□晨报记者 钟 晖
一场针对沪西北门户交通的扩容“手术”，已经揭开序幕。地处上海“西北门户”的普陀区，有望建设“四纵四横”道路骨架网络，对外联系的两条重要通道——沪宁高速公路和312国道，将拓宽为双向8车道。未来普陀区，还规划有7条轨道交通经过……普陀区城市规划管理局、同济大学有关专家日前实施的一项综合交通规划战略研究，勾画出了普陀区对外交通及市域道路的建设前景。
普陀区交通东西不畅南北不通
“在普陀区开车蛮急人的，道路越来越拥挤了！”强生的哥杨师傅对记者抱怨。
普陀区跨苏州河的机动车桥梁有9座，平均间距1.6公里，跨河桥梁车道有47条，交通拥堵较为严重。专家认为，普陀区路网总体密度偏低，除快速路外，其他各级道路略低于有关规范要求，尤其是主干路里程严重不足，布局不均，造成东西不畅，南北不通，现状路网已经不能满足未来开发要求。
专家提供的数据表明，作为上海西北门户的普陀区，其路网饱和度为0.68，已略高于上海市中心城区平均值，区内过境交通量尤其大，占交通总量的43％，对本地区道路尤其是部分干道形成冲击，交通堵塞严重。同时，普陀区交通流具有明显的“向心”态势，与中心城区的交通量交换大，与长宁、静安、闸北3个区的交通联系最为紧密。随着普陀区城市功能的转变，土地开发强度增加，交通量必然有加大增长，区域道路的扩容势在必行。
沪宁高速拓宽至8车道
一场西北门户的交通扩容“手术”已经揭开序幕。沪宁高速是上海连接江苏的重要的长三角主通道，与普陀区对外交通关系密切的沪宁高速公路上海段拓宽工程，将于今年年底全面完工，车道将增加至8个。
对外联络通道拓宽后，普陀区与市区的连接道路也将打通“瓶颈”，规划成果显示，普陀区有望营造“四纵四横”道路骨架网络，其纵向骨架道路平均间距约2公里，横向平均间距1.7公里。“四纵”为：祁连山路、真北路、曹杨路——真华路、志丹路——光新路——江宁路。“四横”：金昌路——真南路——新村路、真南路——古浪路、曹安路——武宁路、金沙江路——中山北路。此外，普陀区未来各个街道与地区在各方向至少有1条次干路贯通邻近地区。
规划7条轨交经过普陀
为了与上海市域交通衔接，普陀区规划在中环外圈新增一条金沙江路上匝道，沪嘉高速公路在祁连山路东侧增加一对匝道，并在外环与金昌路相交处增设4个外环匝道。为了方便公众与周边相邻区域的交通往来，桃浦路将向西延伸接嘉定区建新路；洛川中路将扩建为次干路，并接石泉路，增加与闸北区的联系通道；金迎路向北延伸跨沪嘉高速，加强桃浦地区沪嘉高速南北两侧的联系；新建联系南大路与古浪路的南北向道路，便于桃浦的车流通过真南路匝道上外环。
今后，轨道交通经过普陀区的规划有7条线路，设站27个，包括有7、11、13、14号线。力争跨铁路的机动车新增车道达到16条。普陀区的苏州河桥梁中，江宁路桥有望扩建，同时规划新建桥梁两座，远期新建桥梁4座。
铁路方面，将建成沪宁城际铁路，在上海西站设站一个。随着普陀区南侧的北翟路高架建成，普陀区可通过中环衔接北翟路高架，快速到达虹桥机场。
TAG: 新闻晨报
