阮成发表示，建设方案应坚持功能第一、景观第二，将适时举行听证；包括记者在内的与会人员现场投票
二环线汉口段初定今年10 月动工，汉口火车站附近将建地下隧道。昨日，记者从武汉市主城区道路交通系统战略规划会议上了解到，目前，相关职能部门将对各个方案进行比较，并对尚不完善的地方进行优化。武汉市市长阮成发提出，二环线的建设方案应该充分考虑民意，在适当的时候，将向社会公布方案，征求各界的意见。
本报讯（记者 崔晶晶）“二环线建设加速再加速，汉口段初定今年10 月动工”，昨日武汉市市长阮成发在该市主城区道路交通系统战略规划会议上表示，二环线汉口段尽量在一年内建成，让市民出行提速。
二环线汉口段如何建？武汉市两家规划设计单位各自拿出了独立的规划方案，一家主张全程高架，另外一家主张半高架半地面，而两套方案均主张“不伤风景”，汉口火车站前采用地下隧道方案。
两个方案汇报完后，武汉市建委、武汉市交委等多个相关职能部门负责人提出各个方案尚不完善的地方及优化建议。
两家规划设计单位均赞成二环线汉口段“借道”发展大道。从发展大道（二七路—长丰大道）的道路规划全长10.1公里。据介绍，该段主要功能为加强中心区与外围组团的辐射联系，为沿线后湖、常青、王家墩、新华片、三阳片等片区组团提供中长距离的交通服务。
目前，发展大道（二七路—长丰大道）现已建成长7.5 公里道路，在竹叶山、唐家墩、复兴村、宗关这四个路口交通流量大，容易堵车。
方案一：全程高架汉口火车站段走地下
二环线从二七路出发，走发展大道，至长丰大道，沿线共设置7 座立交、8 对匝道，如徐州新村立交、竹叶山立交、唐家墩立交、复兴村立交等。为不影响汉口火车站的景观，该方案规划在汉口火车站附近高架桥逐渐落地，“钻”入地下，在汉口火车站附近建设一条1.1 公里的下穿隧道。出下穿隧道后，再迅速上常青路高架。
方案二：半高架半地面
二环线发展大道在常青路、姑嫂树路、金桥大道三处设立交，而在汉口火车站也采用地下隧道的形式，其余地段均为地面交通。
关键词·工程安排
二七长江大桥本月开工工期4年
本报讯（记者 崔晶晶）昨日，武汉市市长阮成发在该市主城区道路交通系统战略规划会议上宣布，二七长江大桥月内动工。
据介绍，拟建的二七长江大桥位于长江二桥下游约3.2 公里处，距下游在建的天兴洲长江大桥约6.7 公里，是武汉市城市总体规划中二环线快速路跨越长江的控制性工程之一，为武汉规划建设的第七座长江大桥。
按规划，大桥工程北接汉口发展大道、南接武昌和平大道。江北路线沿京广铁路下行线，穿解放大道及江岸货场铁路疏解区，过长江后经武昌罗家港泵站，沿罗家港排水明渠至和平大道。
大桥主桥为三塔斜拉桥型，桥梁长2922 米，为双向6 车道长江特大公路桥梁。北岸疏解接线2775米，南岸疏解接线810 米，主线技术等级为城市快速路，设计行车速度80 公里/小时，预计建设工期4 年。
关键词·建设时序
二环线初定建设时序 南段最后建
本报讯（记者 崔晶晶）昨日武汉市主城区道路交通系统战略规划会议上发布消息，二环线的东段已经开工，汉口段10 月份开工，而南段预计最后建设。
据介绍，武汉“二环”位于内环和中环之间，全长52 公里，走向为:发展大道—二七长江大桥—水东路—东湖路—珞狮路—八坦路—杨泗港过江通道—四新段—十升路—江汉二桥—汉西路—发展大道。
目前，武汉二环东段武汉理工大学下穿通道已建成，控制性工程二七长江大桥本月开工，而汉口发展大道段也将10 月动工。
会议透露，二环线南段（杨泗港过江通道—四新段）预计在2015 年以后动工。武汉规划设计单位表示，因二环线南段四新地区与青菱地区交通压力不大，同时与三环线南段仅距2.7公里，三环线南段可以解决当地交通流量。
关键词·畅通工程
根据车速调查结果显示，武汉三镇主要干道的现状平均车速集中分布在15—25 公里/小时，路网的平均车速为22 公里/小时，汉口与汉阳路网平均车速略高于武昌，但仍低于30 公里/小时的速度目标。
二环内30分钟仅一半可达
昨日，武汉市建委会上传来消息，据交通模型测算，目前该市二环内30分钟平均可达率为50%。据介绍，武汉“二环线30分钟畅通工程”为二环线以内任意“点到点”出行三十分钟抵达。
武汉市建委分析，一环线周边地区30 分钟的可达性相对较好，南湖居住新城、王家湾等二环线区域30 分钟可达率较低，远远低于2012 年80%和2015 年90%的目标。
30分钟畅通尚有3大差距
车速不畅，现实与目标的差距在哪里？武汉市建委相关人员表示，尚有3大差距需要“追赶”。
轨道少，交通出行结构有差距。目前武汉轨道通车里程少、公交层次单一，导致公交线路向主要干道聚集、重复系数大、站点排长龙等问题，现在公交出行比例为23.4%，2015 年要达到30%还有较大的差距和难度。
快速路少，过江通道少，交通设施供给不足。二环以内现状道路网总长约783 公里，而目前达到快捷路标准和通行条件的道路仅有17公里，距离“30 分钟畅通工程”的目标还有很大差距。除此之外，现状中心城区仅有2 条过长江通道，据测算2015 年中心城区过江需求将达到38—40 万辆/日，共需五条过江通道。
另外，交通管理设施有差距。现在二环以内路口渠化率低、干道隔离设施不完善、占道停车严重、高科技手段运用不足等问题，与交通秩序保障目标差距较大。
本报记者 崔晶晶
◇特写
“倾向‘全程高架’不搞‘新加坡’”
武汉不能老建“新加坡”，上上下下全是坡，太麻烦，应该一通到底。
功能第一位，景观第二位，建设二环线的根本目的是实现缓解交通的功能，二环应该是全封闭、无障碍、不设红绿灯的，车上二环可以保证时速最低60 公里。
——阮成发
本报讯（记者 刘春燕）昨日会上，武汉市市长阮成发态度鲜明：倾向以“全程高架”方案为基础，适当吸收“半高架半路面”方案的优点，尽最大力量在最短时间内缓解全市中心城区的交通拥堵压力。
功能第一，景观第二
“功能第一位，景观第二位，建设二环线的根本目的是实现缓解交通的功能，二环应该是全封闭、无障碍、不设红绿灯的，车上二环可以保证时速最高80 公里，最低60 公里。在保证这个功能的前提下，考虑尽可能减少对景观的损伤。”
阮成发进一步指出，高架本身也应该成为城市的景观，要充分做好绿化，多建街心公园，多做美化隔音板，通过高架提升城市的品位，尽可能减少对周边环境的影响。“当然，对于一些重点景观，比如汉口火车站，必须要着重考虑新建线路对它的影响。”
阮成发说，就像老百姓说的，武汉不能老建“新加坡”，上上下下全是坡，太麻烦，应该一通到底。
全力准备10月开工
阮成发说，现在“堵”已经成为武汉市交通的标志性特征，“围城效应”逐步显现，城里的人想出去，城外的人想进来，而且绝大多数堵点都在二环线以内，可见二环线的建成对改善整个城市的交通状况意义十分重大。
“这是一个系列的工程，也是一个艰巨的任务。现在的紧迫任务是，必须加快30 分钟畅通工程、加快二环线的建设，争取在比较短的时间内缓解中心城区的交通压力。”
阮成发指出，30 分钟畅通工程要从道路建设、公交建设、交通管理3个方面推进。他要求，半个月内，规划、建委、交委、交管等相关主管部门要出台细化方案。现在工作的重点是，全力做好前期准备工作，沿线调查，争取10 月份开工。
他还透露，市委市政府近期将出台《关于进一步加强城建重点工程建设管理的意见》，相关职能部门要尽快严格执行，确保重点工程顺利开展。
将征求社会意见、开听证会
“大家都来表个态，究竟哪种方案更好？”会上，两种方案汇报过后，阮成发提出先在会议室里来个无记名投票，包括在场的媒体记者。
于是包括各部门一把手，市长、副市长、秘书长，以及所有记者在内的41 名与会人员，每人从工作人员手中领到一张小纸片，在上面写出自己心中理想的二环线建设方案。
阮成发提出，二环线的建设方案应该充分考虑民意，在适当的时候，将向社会公布方案，征求各界的意见，同时举行市民听证会、进行网上公示，吸收民意后再提交市委、市人大通过。
◇对策
武汉市交管局局长：
提高私车开车成本让路于公共交通
本报讯（记者 刘春燕）二环线开工在即，配套公共交通建设和环境评价也相继提上日程。昨日会上，武汉市交管局局长唐昌文提出，交通评价也应纳入重点，不能光修路不管车。
据统计，去年武汉市机动车辆总数为75 万辆，今年估计将突破80 万辆。唐昌文说，如果只把眼睛盯在建设二环上，忽略了对车辆的管理，将可能导致修好的道路仍然无法满足车辆的通行需要，一样造成拥堵。
他提出，目前城市交通比较畅通的香港和新加坡，十几年来机动车辆一直控制在60万辆以内。“我认为，有必要把武汉市机动车辆的数量控制在100万辆以内，通过提高私家车车主的开车成本，让路给更多使用公共交通的市民。”
对此，副市长尹维真表示赞同。
他说，可以研究通过提高规费、增加牌照成本等方式，达到限制车辆、尤其是私家车数量的目的。
◇链接
二环线是中心城区快速路
根据规划方案，二环线是武汉中心城区的快速路。规划红线宽50—110 米，由发展大道段、汉西段、十升段、四新段、青菱段、珞狮路段、东湖段、水东段、二七路过长江通道和杨泗港过长江通道组成，全长52 公里。
据了解，二环线现已形成干道标准的道路长约29 公里，由于现有道路断面和规划断面有较大差异，改建和新建的工程量都较大。二环线总投资约108 亿元。
据预测，至2020 年，二环线上的二七路长江大桥和杨泗港过江通道建成后，这两处过江通道，将承担武汉市跨江交通总量的30％。
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