温州网讯 站在连接洞头深门岛和状元岙岛的深门大桥上远眺，在海水的反射下，阳光耀眼。海面上，与阳光一样散发光芒的，是建设中的状元岙深水港区。推荐阅读
经过4年施工，状元岙深水港区8号、9号泊位的建设已近尾声。工地上，大型的施工机器已经撤走，取而代之的是有十五层楼高的龙门吊机，39米长的“铁臂”直伸向海面的集装箱桥吊，还有空箱堆高机、叉车等设备，现场许多工人正在演练如何抓货运送集装箱。而本周内，8号、9号泊位工程将进行验收，然后交由香港的新创建集团和温州港集团营运。投入运行后，这里可停泊两艘5万吨级或一艘10万吨级的大轮船。
拂面的是来自海洋的风，这风，要吹动远洋船只的风帆，从海岛状元岙起航，带着温州产品驶向世界各地——这是一个令人憧憬的未来。
昨天，在状元岙深水港区，记者提前“看”到了“东海时代”。
船只进港无需候潮
深水港建设指挥部工程师曾开勇自状元岙港区开建就驻扎在海岛上，对于码头建设，他可是知根知底。
先说这个“根”，在已经建设完毕的码头，除了“大”，难以找到更为贴切的形容词：陆域总面积约56.3万平方米，设计年吞吐量230万吨。在大码头下面，有我们看不见的615根直径1.2米的桩，最长的一根80米长，相当于26层楼那么高，最短的也有68米。
曾开勇还交了另外一个“底”：码头建设在围垦而成的滩涂上，如何在软如稀泥的滩涂上建设抵挡海浪的堤坝呢？施工采用爆破挤淤技术进行，在水下18米深处埋上炸药，在旁边堆上约1万平方米的大块石头。爆炸的一瞬间，淤泥被炸开，石头滑进水里取代淤泥，成为坚固的堤坝。该工程爆破挤淤中淤泥的平均厚度约23米，远远超出现行规范的12米厚度，这在国内尚属首次。在堤坝外面，堆积着几万个犹如巨型西装袖扣形状的扭工字块，这是用来“碎浪”的，大浪打来时，扭工字块能抵减海浪的破坏力。
站在码头边上，曾开勇说：“我们脚下的水深平均19米。”船舶在这里停靠，受潮汐影响很小，5万吨级的船随时可以靠岸，10万吨级的船每天只有两小时受限制。而瓯江内的码头，3万吨级以上的轮船就进不去，其他吨位稍大的船只，只能在涨潮时进出。外地船只若到瓯江内的码头停靠，经常要在瓯江口候潮。“状元岙深水港建成后，停靠在这里的船只是不需要候潮的。”作为建设者，曾开勇工程师为此感到骄傲。
货物出口不再转运
温州“瓯江时代”的一个显著特点，就是没有深水港码头。过去，温州港其实仅仅是瓯江到瓯江口这一部分。没有大吨位码头，没有远洋航线，温州的货物要出口，只能转运到上海港和宁波港。
前天，位于瓯海区的冠盛集团把10个集装箱的出口货物装上卡车，运往宁波港。为此，冠盛集团要支付5000多元的运费。该集团平均每月有300个标箱的汽配产品运往世界各地，去年的运输费用是2000多万元，其中从温州到上海和宁波的运费是200来万元。状元岙深水港建成后，很多企业将可以省下大笔运输费用。
冠盛集团相关负责人说，货物运到宁波港或者上海港，不仅仅是运费上的多支出，时间上也很难掌控。有一次公司的货物装车后，发现有错，只好拉了一车工人赶往上海处理。“要是在家门口装船，就不至于这么被动。”
市打私海防口岸办口岸处处长陈劼分析说，温州出口以小商品为主，这些商品科技含量低，但对季节性和时效性却要求很高，两三天时间可能就是决定一个货柜的产品是否畅销的重要节点。一个服装货柜，3天前在罗马是畅销货，迟到3天，就有可能成滞销产品。如果在运输过程遇上台风或者赶不上航运时间，一等就得一周时间，其经济损失不言而喻。
如今，随着状元岙深水港的建设，温州货物要转运到外地再出口的历史，即将宣告结束。2004年，状元岙深水港区、大小门岛港区、乐清湾港区三个核心港区与瑞安港区、平阳港区、瓯江港区、苍南港区合并，组成新的温州港。状元岙港区的定位是：以外贸集装箱和大宗散杂货为主，集港口、港口物流和临港工业于一体的综合性港区，规划建设深水泊位25～27个，设计吞吐能力7000万吨，其中集装箱500万个标箱。“是真正意义上的深水码头，是瓯江到瓯江口、近洋到远洋迈出的关键一步。”市港航局相关负责人这样概括状元岙深水港区。
后发优势迎头赶上
在采访过程中，记者听到最多的词是：东扩。在瓯江口建深水港码头，把原先在瓯江内的码头功能移到了东海边上的洞头海岛；今后还将开通远洋航线，温州的航运从近洋的历史走向远洋，从而为“瓯江时代”的航运，开辟出崭新的起点。
就温州本地货物而言，温州产品40%出口欧洲，其次是中东，这些都需要远洋航线，记者在市打私海防口岸办了解到，我市每年有50万个标箱从上海港、宁波港出运，每个集装箱为当地创造GDP6000元。陈劼说，温州港年龄上是老大哥，但体格较弱，原因是我们曾经错过了发展机遇。1957年，温州港作为全国首批开放的港口，当时宁波港和上海港都还没开港。但是温州港口投入少，建设一直缓慢。
“现在，我们要把握后发优势，扬长避短，迎头赶上。”陈劼所说的优势，是指港口资源好，腹地大，运输货物足。随着高速公路、铁路的建设，温州正从交通的末端转变为重要的交通枢纽，北通宁波、上海，南连福建、广东，西连省内的丽水、金华地区。深水港建成后，对浙南闽北赣东有很强的辐射作用。
深水港的建设对于温州全市而言，更是投资环境的完善。市对外贸易经济合作局副局长潘平平还记得，丹麦著名鞋类品牌“ceooc”到温州考察投资环境时，其他各方面都符合投资方条件，可就因为温州没有深水港、远洋航线和采用英语教育的国际学校，投资方撤离。“深水港建成后，温州就海、陆、空俱全了！”潘平平把远洋航线归纳为温州投资环境的“海”，与航空、公路、铁路并驾齐驱。
做大港口伸向海洋
状元岙深水港的优势不言而喻，但制约其发展的因素也不可忽视。市港航局相关负责人坦言：公路有多快，港口就有多大。目前，连接机场大道到状元岙深水港区只有灵霓大堤，货物从状元岙深水港走，势必受到公路条件的制约。
该负责人所指的公路，就是规划中的疏港公路，他认为配套的疏港公路要抓紧开工建设，要不就空有港口而缺乏辅助设施。
对此，市交通局透露，疏港公路工程项目建议书，近日获得省发改委批复。目前，交通部门正在抓紧开展土地预审、海域使用等项目前期工作。疏港公路主线起于龙湾上岙，往东过灵昆大桥，在灵昆岛上沿灵昆线南侧拼宽半幅，与灵霓海堤并行，终点为状元岙岛南头，主线长36.7公里。建成后将使状元岙深水港出港公路的承载力加大一倍。
疏港公路连接状元岙深水港，深水港通过远洋干线连接世界各地，温州，将“借道”深水港延伸向海洋。黄小玲
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