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超限超载车辆给路面造成致命伤。图为陵水米谷线公路被压坏的路面。本报记者侯小健摄
本报海口9月11日讯(记者侯小健通讯员陈涛)一辆原本核载30吨的自卸车，竟装载了67吨的河砂，超载37吨。省交通厅和省公安厅联合开展的车辆超限超载治理月专项行动表明，我省运输车辆超限超载严重，仅9月8-10日，全省共检测载重货车664辆，查处超限超载车辆304部，卸载5230多吨，处罚2.68万元，追缴公路损坏赔偿费9.68万元。
连日来，记者随治超队沿途采访，发现超限超载车辆为数不少，大部分是运载砂石料及水泥运输车辆，不少车主均对载重车辆进行了加高改装，其目的是多载货。经重量检测发现，超限最多的车辆是水泥罐装车以及管桩、钢材等运输车。该类运输车一般为六轴车，按规定车货总重不能超过55吨，但个别运输车车货总重在90吨以上，超限35吨多，超限达60%。此外，在检测的其他运输车辆中，也发现二轴车普遍超5吨左右，三轴车普遍超10吨左右等现象，尤为严重的是水泥运输车辆及石英砂等运输车辆。硬件建设滞后，治理单打独斗 “治超”陷入尴尬境地
本报海口9月11日讯(记者侯小健通讯员陈涛)年年治超，但收效不尽如人意，超限超载现象极易反弹，“猫捉老鼠”游戏仍在上演，治超陷入尴尬境地，暴露了诸多问题，仍有许多深层次问题亟待解决。
无固定治超点
“目前我省治超面临的最大问题是硬件建设滞后，全省迄今为止仍无固定治超点，加大了治超的难度。”省公路管理局路政科科长陈衍庆说。
陈衍庆介绍说，外省在治超方面舍得投入，在主要干线均设立了固定治超站，配备自动预检装置、监控设备、显示屏、卸货装置、卸货场等。而我省仍无固定治超点，硬件建设十分滞后，影响了治超工作的正常开展。另外，治超经费也有限，全省每年安排的治超经费仅30万~40万元，显然是“杯水车薪”，无法满足正常的治超经费开支。另外，由于海南率先在全国实行燃油附加费改革，撤消了收费站，这样一来，路政人员就无法在高速路上稽查超限超载车辆。加上海南路网发达，超限超载车辆极易逃避检查，加大了治超的难度。
缺乏部门联动
治超是项社会系统工程，需要多部门联动方可奏效。国家明文要求，交通、公安、工商、发改等9部门要各司其职，联合治超。然而，我省部门协调机制依然缺失，各部门各自为政，缺乏协调机制。目前治超多以交通、公安为主，往往是“单打独斗”，难以形成治超的强大合力，进而影响了治超效果。
横向干预过多
9月9日下午，路政执法人员在保陵公路拦车检查时，一辆满载河砂的自卸车竟然冲卡，拒绝接受检查。之后，另一队执法人员采取措施方将车拦下。经检测，该车超载18吨。过后不久，两个穿公安制服的人闻讯赶来为司机说情。
其实，类似这样的情况屡见不鲜。一些蛮横司机暴力抗法，殴打执法人员，或砸坏执法人员手中的设备。
另外，个别市县地方保护主义严重，说情风盛行，一些政府部门领导及执法人员，极力为超限超载车辆司机说情，给路政人员施加压力，干预执法，有时令执法人员左右为难。[1] [2] 下一页作者：
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