荆楚网消息 (湖北日报) 当中央4万亿元投入启动内需消息一公开，武汉市交委就成为瞩目焦点。因为钱的主要流向之一，是交通基础设施建设。
此时，合武铁路、武广客专进入收尾期，武汉城市圈7条出口路即将全部通车；石武客专、汉宜铁路开始建设，武汉新港几天前正式启动；城市圈城际铁路完成了规划，天河机场T3航站楼正在商定设计方案。
这些推动武汉交通发展的庞大工程，无论其宏观指向还是微观考虑，都与中央政府最新的经济走向不谋而合。在武汉大学高级研究中心副主任邹薇教授看来，借助此次国家大手笔启动内需，武汉交通正迎来百年难逢的发展机遇。
机遇已经可以清晰地触摸到了。武汉港航局工作人员透露，11月6日，该局向交通运输部提交了审查《武汉新港总体规划》的请示，当天就收到了确定会议时间的答复，速度之快前所未有。
合武武广专线、编组站、动车组维修基地……回顾铁道部近两年在武汉地区数百亿高强度投资，也确实表明：在错过了诸多政策性机遇后，武汉交通建设获得了一次新的机遇。
市交委一位部门负责人认为，武汉交通基础设施建设跟不上城市发展脚步，在国家直接投资和适度放宽的货币政策指引下，可以获得较充足的资金支持。他还乐观估计，“‘十一五’后期的项目可以提前建，新项目可以上马，缺钱的工程如硚孝高速也可以推进了。”
普遍认为，建成全国性铁路枢纽和航空枢纽，将是提升武汉在全国战略地位的最重要的因素。而国家4万亿投资，显然给武汉实现这一梦想带来了千载难逢的非常机遇。
找“馅饼”
虽有机遇，天上却不会掉馅饼。
在中央宣布4万亿投资的第3天，即11月12日，武汉市交委主任彭俊向市政府提交了“重点交通项目申请中央投资情况的汇报”。这份6页纸的报告涉及26个项目，总投资约298亿元，其中申请中央投资227.24亿元。清单包括高速公路项目4个，一般公路项目11个，机场项目2个，武汉新港、客运站场、公交项目各3个。
这其中，有打造武汉航空枢纽，投资达110亿元的天河机场T3航站楼和第二跑道工程；有投资15亿元，解决城市交通拥堵的快速公交系统项目；还有配套武汉火车站的杨春湖道路客运换乘中心工程。
市交委一位人士称，这些近年来一直想建但缺钱建的重要工程，对完善武汉交通枢纽功能缺一不可。
此时，武汉港航局局长王长青，也刚刚结束了3天的北京之行回到武汉。进京的成果，一是在11月11日完成了交通部和省政府对《武汉新港总体规划》的联合审查，二是得到交通部两个表态：与省政府共同推进武汉新港建设；初步确定向武汉汉江航道二期整治投资3000万元。
机遇青睐有准备的人。
据了解，武汉市发改委已向国家发改委提交了248个项目的申报清单，总投资额近600亿元，其中包括武汉城市圈高速公路、汉宜铁路、武汉新港后续项目等。
早规划，一盘棋
面对非常机遇，武汉市很清醒。市交委有关人士表示，尽管有了发展机遇，但今后的投资重点很明确，主要在机场、高速公路和武汉新港，以推动武汉形成一个立体交通枢纽。
邹薇教授也提醒，不能因为项目或资金容易获得而自乱阵脚，“凡事都要早规划，一盘棋”。
她认为，市政府此时应补足交通的薄弱环节，将铁路、航空、公路、水运、市区的地铁、轻轨等交通设施，连成有机网络，成为多层次、立体的交通运行系统。“只有居民可迅速抵达市区，商人可便捷往来于周边城市，武汉才真正成为促进经济发展的交通枢纽。”
邹薇还提议，面对即将到来的大规模建设，官方应借此建立公开、透明的政府采购，带动钢铁、建材、重化工、房地产等产业的发展，盘活资金链，带动宏观经济走活。
有关人士还建议，4万亿投入“切”到湖北、武汉的项目和资金毕竟有限，不能“撒胡椒面”，可以将其集中到一个平台，以吸引社会资本，放大宏观调控的效果。 （记者 习少颖）
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