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本报记者丁荡新报道2011年6月，一座连接山林与城市、连接自然与活力的生态城市车站——深圳北站，将屹立在龙华二线扩展区的中部地区。届时，从这里乘坐广深港客运高速列车，去香港西九龙只需16分钟，到广州新客站只需要25分钟，所有乘客都将切实感受到广深港同城化的便捷……昨天，《深圳北站交通枢纽工程初步设计》获专家一致通过。此次评审会由市政府主办，市地铁有限公司承办，市轨道办、发改局、规划局、建设局、交通局、国土房产局、公安局等20个政府职能部门和相关单位参加并提出政府审查意见。评审会邀请了来自北京、上海、天津、广州、武汉、西安、佛山等地的27名位知名专家。
深圳北站关键词
●地理位置：宝安区龙华二线扩展区的中部地区
●建成时间：2011年6月
●距市中心：9．3公里
●总投资：43亿元
●总用地面积：58．65万平方米
设计背景
为配合国家
铁路规划建设而诞生
记者了解到，根据《国家中长期铁路网规划》，“北京—武汉—广州—深圳—香港客运专线”及“杭州—宁波—福州—深圳客运专线（其南段现定名为厦深铁路）”将交汇到深圳。
按照ＣＥＰＡ精神及内地与香港大型基础设施协作会议要求，为了构建珠三角区域1小时交通圈，《珠三角城际轨道线网规划》以及《珠江三角洲城镇群协调发展规划》提出在广深之间建设广深港客运专线。《深圳铁路枢纽总图规划》确定了深圳市将逐步形成由既有广深铁路、京广深港客运专线、广深城际线和厦深铁路构成的“双十字形枢纽”格局，广深港客运专线与京广深客运专线在广深段共线。同时，规划还明确了“两主三辅”的铁路客运格局，深圳北站、深圳站为主要客运站，布吉站、福田站、深圳火车站为辅助客运站。为配合国家京广深港客运专线、广深城际线和厦深铁路的建设，深圳市政府决定在建设轨道二期线路的同时，兴建深圳北站等大型综合交通枢纽工程。
解读蓝图
深圳北站将成国内最大的综合交通枢纽
深圳北站是深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路“两主三辅”客运格局最为核心的车站。深圳北站交通枢纽位于宝安区龙华二线扩展区的中部地区，北邻未来龙华中心区，西邻福龙快速路，东邻梅观高速公路，南侧为白石龙居住组团；距梅林关口3公里，离深圳市中心9．3公里。
深圳北站衔接京广深港客运专线、厦深铁路，并与地铁4号线、5号线、6号线以及长途汽车站、公交场站、出租车场站、社会车辆停车场接驳，形成具有口岸功能的大型综合交通枢纽。它将是全国重要的区域性铁路客运枢纽，也是当前建设占地面积最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的一个具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。
深圳北站交通枢纽工程以广深港客运专线深圳北站站房建筑为核心，由东广场、西广场，地铁4、5、6号线深圳北站，长途汽车客运站、口岸联检大楼、公交汽车场站、的士场站、社会停车场、周边市政疏散道路及配套服务建筑组成。其总用地面积为58．65万平方米，总建筑面积为39万平方米，总投资约为43亿元。
深圳北站设立站台11座，以广深港客运专线及厦深铁路长途列车为主，兼顾部分城际线路。深圳北站建成后，从这里乘坐广深港客运高速列车，去香港西九龙只需16分钟，到广州新客站只需要25分钟。
国内惟一采用“上进上出”的火车站
深圳北站交通枢纽总体布局特点是空间多层次立体化布局与平面“十”字形结构布局相结合。它以步行系统为中心组织水平及竖向交通，利用多个层面组织各种流线，实现便捷的综合换乘，形成多层次立体化布局的理念。
为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，这也是目前国内唯一采用“上进上出”的大型火车站。
同时，在平面上枢纽利用铁路站房与平台主交通层形成的“十”字形结构，分别在东西广场四个象限布置公交、出租、长途等常规接驳设施，实现各种换乘。
东广场停公交车西广场停私家车
深圳北站以铁路站房为中心形成东、西两个市政配套广场，东广场是以公共交通为主导的主广场，西广场是以私人小汽车为主导的副广场。
围合深圳北站的留仙大道和玉龙路上跨国铁股道区，成为两条高架桥路；西规划路在西广场连接留仙大道和玉龙路，上塘路东邻东广场，在枢纽段属于公交专用道，新区大道在东广场与国铁之间下穿枢纽。
深圳北站以国铁车站为中心，向东延伸形成东广场平台人行广场、出租车到达场站、公交车到达场站。东广场平台向下发展为转换层，包括综合换乘厅、出租车出发场站、公交车出发场站等。地面层为副交通层，主要是5号线车站站厅层、片区接驳的出租车场站及公交车场站、自行车停车库等。
国铁车站向西延伸形成西广场，西广场地面交通设施包括长途车站、旅游巴士、公交停靠站等。西广场向下生成两层社会停车库，其中在地下一层中部设出租车场站，西广场地下与国铁之间还设置了西换乘厅组织人流的集散。
枢纽东广场、国铁站房、西广场最终以人行平台为人流集散的主交通层而联系在一起，这个主交通层在规划上一直向东延伸至梅龙路，直接引导周边街区的发展。
深圳北站六大特点
紧依青山注重生态
深圳北站六大特点
根据设计方案，深圳北站具有六大特点，分别包括：
方便的对外交通：梅观高速、机荷高速、南坪快速、福龙快速等高等级道路作为深圳北站枢纽的外围道路支持枢纽的疏散。在龙华二线扩展区内则利用梅龙路、布龙路、上塘路等道路支持深圳北站的交通疏散。
气势磅礴的站房设计：深圳北站铁路主站房屋盖为“上平下曲”的形态，东侧檐口略高于西侧檐口，大悬挑屋盖与立面形成整体，展现了超尺度的力量感，并展示出轻透的亚热带建筑特色。
东侧的高架轻轨站被包裹在站房立面之中，加强了内外空间的融合。轨道列车、自动扶梯玻璃筒成为建筑立面的突出要素。
管道化的接驳设计：在结合车站不同部位的人员密集程度的基础上，尽可能减少旅客在站内的步行距离和乘降时间。同时，在交通组织上采用“立体化＋管道化”的模式，使人车、进出站、交通设施全部实现立体分离，公交车、小汽车和地下停车均有专用进出车道。
高标准的公共服务设施：深圳北站及东、西配套广场设置了医疗救助、饮水处、更衣室、婴儿保育室、行包寄存中心、无障碍卫生间等公共服务设施。铁路与城市轨道换乘、城市轨道与城市轨道换乘等均设置了垂直电梯。
生态的城市车站：深圳北站连接山林与城市，将建成一个生态的城市车站。位于深圳北站西侧的西广场，紧靠山体绿林，西面山体将深圳北站怀抱其中。深圳北站将山体和西广场有机结合，营造更为绿色的空间环境——山林广场。
完善的火车站商业配套：枢纽一期工程在东西广场以国铁站房为中心设置了4栋多层结构建筑，作为枢纽配套商业及服务用房。
链接
原“深圳北站”更名
为“笋岗货运站”
鉴于深圳近期兴建福田火车站、深圳北站、深圳东站等一批火车站，铁道部在今年年中对深圳的火车站名进行确定，位于宝安龙华的新火车站正式叫作“深圳北站”，而原来的“深圳北站”改名为“笋岗货运站”。
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