本报讯 （记者叶平生、杜娟） 昨天，本报报道了黄埔大桥收费标准确定的消息，一类车仅通行该桥就要缴纳30元的路桥费，而在大桥两侧的东南二环引桥部分，还必须按照0.6元/标准车公里的标准另外付费。记者昨天进一步从知情人士处获悉，整个东二环将在年底前通车，将采取黄埔大桥和两端高速公路组合收费的方式，一类小车走全程的价格为35元。
包括黄埔大桥在内，东二环的这一收费标准是怎么来的，是不是确实像有些市民反映的“太贵了”？就此，记者采访了省价格学会相关专家。专家表示，黄埔大桥的收费是根据目前通行的“投资回报率定价法”制定出来的，参照了邻近的虎门大桥的收费标准。
记者了解到，根据广东省物价局、交通厅的批复，广州东二环车辆通行费采用黄埔大桥与大桥两端高速公路组合收费的方式进行征收。黄埔大桥两侧引道高速公路部分车辆通行费标准为0.6元/标准车公里，黄埔大桥一至五类车车辆通行费收费标准分别为30元、45元、60元、90元和105元/车次。据知情人士昨日透露：“（东二环全程）物价部门批的收费标准是小车35元，这比虎门大桥的40元便宜。”
针对有市民反映说黄埔大桥收费太贵，省物价局表示，目前他们批复的黄埔大桥及其相关连的国道主干线广州绕城公路东段的车辆通行费标准，只是一个临时性的试行价格，试行期为一年。“目的就是要看看社会各界对该价格的反应情况”。试行期满前3个月，政府物价部门将按规定程序，召开价格听证会，广泛听取各方反映和意见，并进而在此基础上报批正式的车辆通行费标准。反映目前收费标准太贵的市民，可以在听证会上表达自己的利益观点。
业内人士认为，广州的二环高速将主要承担分流过境车辆的任务，目前大量过境车辆通过广州市中心区产生大量的噪音、尾气，给市民出行和生活造成一定影响。随着北环高速禁止货车通行，广州将逐渐把货车分流到二环高速上。
投6%~10%回报率定路桥费
省价格学会专家表示，目前，在我国的高速公路等路桥费定价机制中，比较通行的方法是采用“投资回报率定价法”。该定价机制在确定某段高速公路的收费标准时，援用的主要参数包括：路桥工程建设者的投资金额、资金来源的结构比例（包括自有资金占多少，银行贷款占多少），由此可以计算出其投资成本；投资者的投资回报则通过路桥建成通车后的预算车流量、收费标准以及政府批准的收费年限等3个指标计算得出。
专家表示，一般而言，政府批准的经营性收费高速公路收费年限最高25年。在此基础上，政府物价部门主要通过控制路桥工程投资回报率这一核心参数指标，控制和核定路桥工程的收费标准。总体来说，政府批准的经营性高速公路投资回报率都控制在6%~10%之间进行浮动，具体到各个投资项目会有细微的差别。
另外，新开通的路桥项目收费标准往往还要参照省内外尤其是位置比较邻近的类似收费路桥的通行费标准。比如，黄埔大桥在制订收费标准时，就参照了在下游不远处横跨珠江主航道的虎门大桥的收费标准。
市民盼通车
但嫌收费贵
对于东二环的收费标准，有不少市民直言“太贵了”。家住黄埔港的胡先生表示：“我们现在去番禺、珠海或者顺德等地，都是走黄埔大道、广州大道，然后过新光大桥或者洛溪桥。上周去顺德大良，过路费才花了5元。现在光是东二环一段路桥费就收35元，太贵了！（黄埔大桥）收费十元八元就差不多了。”
而家住广州市区的叶先生对收费承受力较高。他认为，“东二环建成后，京珠高速才算是真正通车嘛！（东二环）最好快点通车啦！至于收费标准，30元左右都可以接受。走新光桥都要5元呢”。
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