国际在线专稿（记者 西藏站德庆白珍）中国西藏民主改革50年以来，西藏各族人民生活的方方面面都发生着翻天覆地的变化。有着世界屋脊之称的青藏高原，自古以来交通十分不便。而如今的西藏，公路、铁路、航空，立体式交通四通八达。曾经的高原绝地是如何发展到今天天路纵横的呢？
西藏高原，重重高山，滔滔激流，曾使历史上很多中外旅行家和探险家望而生畏。古人对西藏的交通有这样的描写：“世上无论何人，到此未有不胆战股栗者”，还说“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。西方旅行家将西藏描绘为“最高的地堡”。
墨脱是西藏门巴、珞巴族为主的少数民族聚居地，受喜马拉雅山脉和冈日嘎布山脉阻隔，墨脱县对外交通联系极为不便，县城对外联络主要依靠自1971年起陆续修建的扎木至墨脱简易道路，受特殊地理气候影响，每年只能在最好的季节勉强通行小型车两三个月，曾经是中国唯一不通公路的县。2008年墨脱公路的建成标志着西藏全部74个县都有了平坦的公路。
和平解放前的西藏，交通运输极端落后闭塞。那时，在整个西藏120多万平方公里的土地上，没有一条公路，运输全靠人背畜驮。唯一一条所谓的“公路”就是连结着布达拉宫和罗布林卡的一公里长的沙石路。藏族干部群众千百年来延续着栈道、溜索和人背畜驮的极其落后的交通运输方式。
西藏自治区政府副主席萨龙·平拉说，作为一个经历新旧两个社会的人，他对西藏交通的变化感受非常深刻。他说：“我老家在拉孜县，以前每次从日喀则地区回家看望父母的时候，就要背上自己的行囊，徒步走三四天，因为没有公路，可以用爬山涉水来形容，脚上到处长水泡，最后累的连家门的台阶都跨不上去。可现在呢，坐上车三四个小时就到家门口了。”
1954年12月25日，全长4360公里的川藏、青藏公路同时通车到西藏首府拉萨市，结束了西藏没有一条正式公路的历史。使西藏和祖国内地紧密地联系在一起，开辟了西藏交通的新纪元。
民主改革以后，特别是改革开放以来，国家持续加大对西藏基础设施建设的投入力度，一系列重要工程项目建设完工并发挥效益，对改变西藏城乡面貌，提高人民群众生活水平，促进西藏社会经济发展发挥着至关重要的作用。西藏自治区发改委投资处处长刘志强说：“十五（2001－2005年）期间，全社会固定资产投资完成698亿元，其中，国家各部委和中央企业安排投资510亿元。建成了一批对西藏经济增长有重大支撑作用的基础设施和基础产业项目。”
西藏民主改革50年来，由内地通过公路运入西藏的物资超过2000万吨。公路、铁路的承运量，平均占进藏物资总量的80％左右。中国政府为支援西藏公路建设，几乎承担了西藏公路建设和管理的全部资金，为西藏交通的快速发展提供了有力支撑。
2006年7月1日，国家西部大开发标志性工程青藏铁路全面贯通。中国唯一不通铁路的省级行政区——西藏自治区结束了不通火车的历史。西藏丰富的旅游、藏药、矿产等资源的价值才得以充分体现，青藏铁路成了西藏各族人民眼中的经济线、幸福线。西藏自治区青藏铁路运营工作领导小组办公室副主任付玉涛介绍说：“青藏铁路通车之后对我区社会发展呈现了积极的推动作用，2007年西藏生产总值达到了342个亿，增长了13.8％，西藏跨越式发展步伐加快，经济结构进一步优化。”
如今，一个以拉萨为中心，以青藏、川藏、滇藏、新藏、中尼（尼泊尔）等五条国道为主骨架，地市相通，县乡连接的现代公路交通网已经成形，一个以公路、航空、铁路组成立体交通网络保证着人流、物流和经贸的畅通无阻。
2007年，国务院又确定了总投资达770多亿元人民币的180个工程项目。西藏自治区交通厅厅长赵世军说：“最近五年，国家投资公路建设资金达到187.4亿元，截止2007年底，全区公路通车里程达到4.86万公里，90％的乡镇和60％的建制村通了公路。西藏公路建设步伐之快前所未有，西藏280万各族群众出行的方便和快捷更是前所未有。”
如今，西藏交通四通八达，不仅促进了西藏和其他省市的交往，促进了经济发展和文化交流，更让西藏人民过上了更加便捷的新生活。
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