昨日，省委常委、昆明市委书记仇和在会上谈到取消收费站建议时表示：“我个人不赞同，毕竟这些道路都是贷款来修的，肯定要通过收费来偿还，虽然不能取消，但可以考虑外移。”仇和介绍，此前江苏对主城区周边的近200个收费站进行外移，从目前的情况看还是比较折中而有效的，所以昆明也可以借鉴这种方式。
最大问题不是内堵是外拥
仇和认为，昆明目前的发展应该从远离滇池的翠湖时代转变成贴近滇池的滇池时代，将来昆明还要从一湖四环、一湖四片扩大成一湖四辅，即发展安宁、嵩明、宜良、富民四县来辅助昆明主城发展。他解释：“昆明未来将成为区县州市居民进昆买房、就业、上学，甚至是养老的主要方向，人口聚集后带来的便是交通流，所以昆明最大的交通难题不是内堵，而是外拥，而这些问题归根到底就是昆明的出入口太少。”他希望，省交通部门和昆明市建设规划部门在建设各条道路的入城段时，能够将道路的条件适当放宽，能够建双向6车道的道路就尽量不要建成双向4车道。
“有什么样的交通设施，就会有什么样的城市发展。要知道每多投入一亿元用于基础公路建设，可以带动2.6亿的投入，提供2000多个就业岗位，只有固定资产投入是GDP增长的倍数，才能说明这个城市的基础好。”仇和说，“一旦公路出问题，其他运输系统都会出问题，这些运输系统的功能和效能也就发挥不出来，所以一定要把公路建设好。”
不能因为质疑而停止不前
有部分市民对目前的道路改造建设产生了质疑，仇和表示，工程所带来的局部外拥不减、内堵不散是不可避免的，但不能因为质疑而停止不前，昆明将继续加大加快交通基础设施的建设，力争“四环十七射”能够在年内实现实质性开工建设。仇和建议，昆明纪检部门对所有“四环十七射”列为昆明市重点交办、催办、督办、查办项目名单，各级政府和相关部门应把工程列出时间表，一旦不行就要问责。
此外，仇和说，昆明路网密度并不高，加之部分路段施行的全面禁左，所以使得主干道的交通压力增大。他举例，昆明的路网布局约为每500米一个路口，一旦路口禁左，车辆就要绕行2000米，无形中就延长了车辆的通行里程，增加了通行时间，占用了道路资源，如果昆明的路口密度如曼哈顿、马德里等城市约每50米一个路口的话，那么仅需要绕行200米就可以实现通达。首席记者 冯兴杰 本报记者 李桀
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