铁路一向被喻为经济社会发展的“动脉”。今年本市将投资1000亿元全面推进天津铁路枢纽“8站8线”16个重点项目建设，把铁路建设作为拉动内需、促进增长的一项重要内容。
面对危机中的机遇，铁道部驻津设计企业——铁道第三勘察设计院集团公司主动适应天津铁路大规模建设的新形势、新任务和滨海新区的开发开放，成立天津铁路项目指挥部，全力以赴加快天津区域内京沪高速铁路、津秦客运专线、京津城际延伸线、津保铁路、地下直径线、机场线、蓟港铁路扩能改造、进港三线及集装箱中心站等多个铁路项目的勘察设计任务，扎实推进重点项目建设，努力完善、延伸本市的铁路交通体系，提升天津在我国北方的交通枢纽地位以及对东北、华北、华东甚至西北的辐射能力。设计是施工建设的灵魂，为搭好天津铁路“动脉”，铁三院的设计者以高度的责任意识和远见，以创新高效的勘察设计质量，交出了一份高水平的答卷。
特事特办 服务滨海新区开发开放
在铁三院天津铁路项目指挥部指挥长、总工程师沈建明的办公室，一张“天津铁路枢纽总平面布置示意图”上，不同色彩的铁路线密密交织，呈现出几年后本市及周边区域的铁路交通网络。图中，京津城际延伸线和津秦客运专线从天津站并行而出，与进港三线、蓟港铁路一同伸向滨海新区，这两客两货四条铁路将构筑起滨海新区便捷的铁路交通网。
“在此之前，津秦客运专线并没有通往滨海新区。”沈建明告诉记者。一般铁路建设的选线原则是取直线距离，本着这样的设计原则，最初铁三院的津秦客运专线设计是从天津西站引出，经宜兴埠、唐山直至秦皇岛。而当滨海新区纳入国家整体发展战略后，从长远考虑，为进一步加快滨海新区开发开放，建立起连接东北、华北、华东的高速铁路网，铁三院勘察设计人员从头再来， 将津秦客运专线向南调整，改为由天津站引出，沿既有津山线绕经滨海新区，再经唐山终至秦皇岛，并在开发区西区和汉沽区新建滨海站、滨海北站，线路长度增加了20多公里，投资也增加了40多亿元。沈建明告诉记者，为保证列车高速运行，这类时速达350公里的高速铁路，一般60公里左右设一站，而滨海站与滨海北站之间仅相隔不足22公里，这样突破常规的设计，正是铁三院服务于滨海新区开发开放，因地制宜， 特事特办的结果。而将京津城际延伸线设计为延伸至滨海新区于家堡站，同样也是出自有利于滨海新区长远发展的考虑。
规划有地铁及其他线路的滨海站和于家堡站在不远的将来都会成为滨海新区名副其实的综合交通枢纽；建成后的津秦客运专线将成为铁路网上连接华北、东北、华东地区的重要干线，实现进出关的客货分流，不仅大大提升沿线客运运输质量和水平，同时也提高了进出关的货运能力。而通向天津港及新建港口集装箱中心站的进港三线，则会源源不断地把几百万标准箱的各类货物通过铁路送往内陆地区，如果没有进港三线铁路，而是全部通过公路运输，则需要新建8条高速公路，一比八， 这是多么值得算算的一笔账!进港三线铁路将使天津港没有真正畅通的铁路运输中长线的局面彻底改观。（下转第2版）
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