高速公路是专供汽车高速行驶的全封闭、全立交、多车道、大流量的公路运输大动脉。与一般公路相比，高速公路具有车速高、通行能力大、运输成本低、经济效益好、行车安全等特点,现已成为我国综合交通运输系统的重要组成部分。无论是交通事故率还是事故死亡率,高速公路均应明显低于一般公路。国外高速公路交通事故率仅为一般公路的1/10左右,事故死亡率约为一般公路的1/3左右。我国高速公路由于建设起步较晚,加之对高速公路缺乏规律性的认识,缺乏高速公路交通管理的经验,这使得我国高速公路的交通安全状况较之国外有很大差距。相比之下,我国当前高速公路交通事故的发生率较国外同类条件的高速路要高出许多。因此，分析高速公路交通事故发生机理、内在规律, 探究高速公路交通安全对策，对于减少交通事故、保障高速公路安全行车具有重要意义。
一、 我国高速公路交通事故的特征
了解高速公路事故发生的规律，对于降低事故率和死亡率有着极其重要的作用。我国高速公路交通事故的特点主要有：一天中，高速公路交通事故有早、晚两个高峰；交通事故月分布差异很大，8月、11月和12月这三个月份为事故高发月；高速公路的重、特大交通事故比例较大；单车事故的主要形态有撞护栏和翻车这两种情况，多车事故的主要形态是追尾事故，易造成多车连环追尾碰撞；高速公路交通事故肇事车辆的主要车型是大型货车；夜间交通事故率高；交通事故受气候的影响较大。
二、影响高速公路交通事故的因素分析
1、 道路质量与交通事故
道路质量分为道路本身质量和道路所处的环境质量。影响高速公路交通事故的道路质量因素主要有:道路几何线形要素、路面状况、车道宽度、交通安全设施等。道路所处的环境质量要素有:交通环境(包括驾驶作业时的气候环境、交通量、交通量构成等)以及车内作业环境(包括温度、噪声、人机交互设计等)。道路质量是否与人、车保持协调,对高速公路交通安全有重要影响。
合理的、安全的道路性能应该为：高速公路的直线段不宜过长、平曲线半径不宜过小、超高和视距要合理、变坡点处的曲率与坡长要合乎规范、道路线形组合要协调、高速公路道路线形与道路景观间的组合设计要协调、路面的识认性和抗滑性要较好、道路所处的环境质量有利于交通安全、交通安全设施设置合理。
2、道路用户与交通事故
道路用户是指使用道路的用户，主要包括驾驶员和车辆。
驾驶员与交通事故。驾驶员违章驾车(主要是指占道行驶,违章停车、倒车、掉头,违章并线,违章超车,疲劳驾驶以及超载、超高等)、驾驶员不良驾驶习惯与行为(主要是指部分驾驶员缺乏高速公路驾驶经历,公路交通法规意识淡薄、忽视交通标志、标线的安全告示作用,疏于对行驶车辆的例行检查和日常维护)、驾驶员超速行车等都易造成交通事故。
车辆与交通事故。由于高速公路设计时速一般为100～120km/h,因此要求有性能较好的车辆与之合理匹配。与国外发达国家高速公路运行情况相比,我国高速公路交通量构成中小汽车比例较小,而中型货车比例较高,交通量构成的各型车辆性能差距大,动力性能低,纵向干扰较大,这些都是交通事故的诱因。另外，动力性能低、可靠性差、制动性能差等都易导致交通事故。
3、 道路管理与交通安全
高速公路管理失误可能会导致交通事故。交通管理失误的主要内容包括:技术管理缺陷,对交通工具的设计、结构上存在的问题管理不善,对驾驶作业空间人机工程学设计上的缺陷、道路缺少必要的交通安全设施、路面设计等问题未给予足够的重视；人员管理缺陷,对驾驶员的选拔、教育、培训机制上存在缺陷,无法保障驾驶员具有良好的身体素质、较高的驾驶素质以及良好的职业道德、交通道德；交通安全管理和控制、安全检查以及交通事故防范措施存在缺陷。
4、道路监控与交通事故
道路监控设施不完善使得事故救援工作不及时，容易导致二次事故，扩大已发生的交通事故的影响。
三、高速公路交通安全对策
1、高速公路交通事故前的交通事故预防对策
交通事故预防可采取如下措施：一是加强道路建设，改善道路本身的质量，包括改善道路线形要素、路面状况、车道宽度、交通安全设施等。道路线形要素包括平曲线半径、平面线形要素的连接与组合、纵坡坡长、纵向竖曲线半径，平面与竖向视距、横断面超高加宽等；二是加强高速公路配套设施的建设，改善高速公路所处的环境质量，包括改善交通环境(包括驾驶作业时的气候环境、交通量、交通量构成等)以及车内作业环境(包括温度、噪声、人机交互设计等)；三是加强交通安全教育宣传，提高驾驶员的驾驶技能与职业道德。大量的交通事故统计表明，有50%以上的事故同驾驶员的行为有关。因此，提高驾驶员的驾驶技能和职业道德对保证交通安全有重要作用。驾驶员应有良好的身体素质，视觉、听觉、反应动作的准确性，生理、心理和精神方面，都有科学的检查和严格的挑选标准。对于先天性缺陷如色盲、色弱或反应迟钝者不能录用。驾驶员的培训要严肃、认真、从严从难，既要认真上好技术课、训练课、又要上好交通法规课，做到技术过硬，遵守交通法规。要讲交通道德、职业道德、使人人遵规守纪，严格执行交通法规。交通安全的教育与宣传工作是执行交通法规、维护交通秩序、保障交通安全、发挥道路功能、提高交通效率的有力保证。交通安全教育要广泛、深入、持久地进行，以期不断提高交通参与者的交通行为素质和交通管理水平；四是加强车辆研究力度，积极研发动力性高、可靠性好、制动性能好的新型车辆；五是加强交通管理与控制，严格取缔违章。道路标志、标线要认真管理，按规定设置，并固定人员经常维修、保洁、养护、保持标志、符号、文字、图案的清晰并能正确地发挥作用。视道路与交通情况安装电子显示牌或其他控制、管理设施。改善路况，清除障碍物，保证视距畅通。设置诱导性标志或各种视线诱导物，使路的去向明显，以便驾驶员能预知前方路况，采取正确而适当的措施。加强日常交通管理，严格控制施工占路、堆物。对各种违反道路交通管理条例及省市交通法规的行为，要依法严肃处理。特别是严重的、带有普遍性的违章不能手软，并尽可能将处罚与教育相结合；六是加强道路监控设备研究，积极建设交通事故自动识别系统（AIDS：Automatic Incident Detection System）。AIDS系统是运用图像处理技术，自动地检测行驶中的车辆为避开道路上异常情况的行驶轨迹，并将此信息传送给交通控制中心和路上的后续车辆。采用这一系统可以瞬时地发现异常交通现象，对于迅速地进行伤员救护、事故处理，降低事故所造成的交通阻塞，以及预防后续车辆的尾撞事故等都具有重要作用。以往，突发事件的信息主要是通过SOS电话、手动监视器、巡逻车、各类检测器等手段来获得。因此，事故发生后采取控制管理措施的响应时间极为迟缓。而导入AIDS后，仅需几秒钟就能确认事故的发生。
2、高速公路交通事故现场的交通事故救援对策
交通事故现场的救援工作主要包括紧急医疗救助和交通紧急疏导。认真做好交通事故医疗救助工作，主要从建立急救业务体制和急救医疗机构两个方面予以解决，同时开展对驾驶员培养事故伤害急救知识，使他们掌握事故现场急救方法，对于减少事故死亡率，挽救伤员，开展积极、正确、有效的自救、互救均有着十分重要的现实意义。交通疏导工作必须及时、正确，必须在最短的时间内划分事故责任，疏散交通。
3、高速公路交通事故后的安全修复对策
事故后的安全修复是指在交通事故处理后及时分析导致事故的原因，找出“症结所在”，然后“对症下药”，在快速修复被损坏的车辆、高速公路及其配套设施的同时，进一步改善原有的道路质量。
四、结束语
在由道路质量、道路用户、道路管理和道路监控所构成的动态高速公路交通系统中,交通事故的发生机理非常复杂。基于我国道路交通安全现状，短时期要杜绝交通事故是比较困难的，需要长期的艰苦努力，必须投入相当的人力、物力和财力。但是，从道路质量、道路用户、道路管理、道路监控四方面着手，采取综合治理措施，“以人为本”、“严防快治”、“与时俱进”，对交通事故前的预防方案、事故现场的救援方案、事故后的修复方案提前设计，必能最大程度的减少交通事故，最大限度的保障人民财产和生命安全。
（作者单位：兰州交通大学交通运输学院）
2
