荆楚网消息 (湖北日报)（记者陈剑文、通讯员汪勇）昨日上午11时，在响彻群山的鞭炮声中，沪蓉西高速公路齐岳山隧道左洞顺利贯通。
至此，沪蓉西43座隧道被建设者一一攻克，全部贯通。在现场指导施工的省交通厅副厅长、沪蓉西高速公路建设指挥部常务副指挥长徐健表示，齐岳山隧道贯通，意味着这条被业界公认为全国最难的高速公路安全、质量、工期尽在建设者掌控之中，为年底全线建成通车打下了坚实基础。
沪蓉西高速公路东接汉宜高速，穿越宜昌、恩施崇山峻岭，西与重庆境内高速相连。线路长320公里，需建设43座隧道，平均每8公里就有一座隧道，隧道单洞总长达150多公里，其中特长隧道10座，是目前全国最大的公路隧道群。
据介绍，沪蓉西隧道建设不光数量多、里程长，更大的挑战是地质异常复杂。武陵山区是典型石灰岩地质，岩溶发育，历来被视为工程“禁区”。沪蓉西沿线滑坡、岩堆、岩溶塌陷、暗河、裂隙、断裂带等地质灾害，成为阻挡建设者的一只只“拦路虎”。
从2004年开工以来，沪蓉西建设者依靠科技，劈山开路，一次次化险为夷，一次次穿越大山。在建设全国第三长度、全长8.7公里的龙潭隧道过程中，建设者开展“特殊地质条件下特长隧道关键技术”课题研究，先后完成9种工况下防排水模型试验、土建相似模型试验、通风相似模型试验，取得的数据和成果直接指导现场施工，一系列罕见的工程施工难题迎刃而解。
沪蓉西隧道建设不仅创造了“重大安全事故零纪录”，还为我国山区高速公路建设贡献了独特的成果。为解决连绵不断“桥隧相连”难题，沪蓉西建设者首创了“分岔式隧道”：洞内分岔、洞口合一、直接与桥相连。如今，如期建成的八字岭等3座分岔隧道已成为我国解决山区高速“桥隧相连”的模板。
昨日最后贯通的齐岳山隧道全长4公里，横穿齐岳山，最大埋深达360米，沿线经过14个溶洞，穿越3条暗河，还遭遇断层、软质岩、软弱夹层等不良地质，被外界称为“蜂窝煤”里掘出的隧道。
隧道贯通时，承担施工任务的中铁十七局建设者欣喜若狂。项目部党工委书记杨天勤激动地说，“我们为此不分白天黑夜奋斗了整整1286天！”
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