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昨天，家住荷花路的李大爷用电动三轮车载着老伴、孙女、外孙畅游“空中走廊”。 记者 陈长礼 摄
建成后的二环东路高架路究竟啥模样？作为东部“空中交通走廊”，将为市民带来啥好处？昨天是二环东路高架路向市民开放首日，记者来到现场，为市民提前到高架路上“探路”。
从南到北开车十多分钟搞定
对市民来说，二环东路高架路通车后将首先会节约行车时间。
二环东路高架路工程北起零点立交，南至燕山立交，全长9500米。高架路主线为双向六车道，也就是说可以有6辆车并排行进，极大地提高了通行能力和速度。同时，高架路采用一级公路标准，同时满足城市快速路标准，保证了路面的平稳性。记者在现场看到，指示箭头、车道标线、限速60公里等一应俱全。路面采用排水、防水相结合的新型沥青铺设，能有效减少雨天对行车带来的不便。
二环东路高架路每小时限速为60公里，市民开车行驶完单程只需十多分钟。
盆花、荷花标志等点缀高架路
二环东路高架路面向市民开放首日，众市民在高架路上最多的感慨是：“建得真漂亮！”
记者在二环东路高架路上看到，盆花搬上了高架路两侧的护栏。说起高架路护栏，绝对称得上是多功能。高架路防撞护栏在满足安全防护功能的基础上，在护栏顶部还设置了凹槽，凹槽内摆放盆花，花草将高架路装扮得分外妖娆。护栏顶部填实后还可作为标志、声屏障、路灯、景观照明等的基础，无需另做凸出护栏而影响景观。同时，护栏内部还预留了管道。
在北园高架路上，有荷花、柳叶等标志和装饰灯进行点缀。在二环东路高架路上，记者也在高架路护栏的外侧看到了白鸽、黄星、粉荷花等装饰标志和灯。为减少车辆在高架路上通行时的噪音，降低对周边居民的影响，多处路段还设置了新式半透明隔音障。
灯光提醒，让夜晚行车更安全
晚上行车，司机最怕的就是看不清。对于这些问题，设计人员和施工方都想得比较详细。
记者在高架路上看到，高架路两侧隔离墩以及上下匝道两侧均安装了灯光提醒设施，让夜间行车更安全。高架路中央分隔带则采用了七彩钢护栏，多种颜色的交替搭配不会让司机感觉“累”，但也不会因为喧宾夺主而影响司机视野。在隔离护栏上，施工方贴上了反光小标志，在行车中，这些小标志将对司机起到提示作用。
另外，高架路上的路灯照明全线采用了160瓦LED路灯，据测算比传统的400瓦高压钠灯每年节电37万度。路灯照明采用了LED绿色节能光源，晚上全线亮灯时，二环东路高架路将成为济南的一道靓丽风景线。(记者 林江丽 实习生 姜枫 王磊)
昨日，8岁的晓晓(左)和小伙伴杨杨拉着手开心地跑上二环东路高架路上。张源源 摄
时报8月25日讯 为测试高架路到底能节省多少时间，今天记者骑电动车分别在高架路和下面走了一遭，结果地面上全程接近一小时，走高架路只用了20分钟。
8：05，记者骑电动车从和平路入口上了二环东路高架路，一路上随处可见参观的人，他们大都集中在外边的车道上，里边两个车道畅通无阻。高架路对机动车辆每小时限速60公里，记者所骑电动车的速度每小时在30公里左右。记者到达高架路北端出口——— 零点高速时，时针指向8：25，该条主线全长8425米，整个行程用了20分钟。按照这种路况，如果机动车时速达到60公里，其走完全程需要十来分钟。
8：35，记者从高架路西半幅由北往南，8：56到达和平路出口，回程和去程所用时间基本相同。8：58，记者又从和平路入口处骑车北行，这次走的是高架路下的二环东路。
除了内侧的BRT专用车道，高架路下大部分路段单向车道为三车道，由于慢车道尚在施工，不少行人和自行车、电动车等都挤到了最外侧的快车道上，使得交通比较混乱，再加上沿途红绿灯较多，车速很慢。过了全福立交桥后，随着行人和车辆的减少，车速才快了起来，将军路和二环东路路口往北基本没遇到什么障碍。记者到达高架路北端出口时，时间为9：54，地面上全程用时56分钟。(陈道霖 段德国)
细数高架路建设亮点
说起刚建好的二环东路高架路，可有不少故事。作为咱济南的东部“空中交通走廊”，二环东路高架路在工程建设时有不少亮点。
最神奇：
燕山立交“接骨增高”对接高架路
如今，市民经过二环东路时，很难发现二环东路与燕山立交曾动过一场大“手术”——— 燕山立交通过“接骨增高”才顺利与二环东路高架路实现对接。
据介绍，因为二环东路高架路与燕山立交在高度上有4米左右的差距，如何对接成了最大的问题。当时的方案有两个：一是拆掉燕山立交桥原有桥面，重建一个与高架路相匹配的连接桥面；另一个方案就是顶升原有桥面，实现与高架路的对接。
考虑到环保与节约，建设方决定将燕山立交北段斜坡桥体顶升，然后与二环东路高架路对接。由于桥梁宽度26米到47米不等，桥梁上部结构重量大，桥梁顶升总重量约12000吨。经过多日调试，在电脑监控下，燕山立交的桥体在液压千斤顶的工作下抬起，顺利完成顶升与对接。
记者了解到，燕山立交顶升从抬升重量和高度来说，在全国都是前列。顶升施工减少产生建筑垃圾4600多立方米，节省工程造价1200多万元，缩短工期5个月。
最困难：
动车组在高架路下呼啸而过
昨天上午，记者经过二环东路高架路跨铁路段时，正好一辆“子弹头”动车组呼啸而过。市民以后会经常在这个路段看到上层高架路跑汽车，中间跑火车，下层BRT通行的景象。
但对于二环东路高架路施工来说，跨铁路算是最困难、技术要求最高的工程。因为高架路施工时还要保证下面火车正常运行，为确保铁路列车行车安全，二环东路高架路箱梁底部和铁路间留出十余米空间，为此支撑箱梁的墩柱高度也相应加长。
这样，在胶济铁路和其客运专线的两侧各有东西排列的两根墩柱撑起上方的预制箱梁，形成一个高30余米、宽35米左右的“大门”，供列车穿梭。
(记者 林江丽 实习生 姜枫 王磊)
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