不久之后，市民从浦东五号沟驱车25分钟，即可到达崇明陈家镇。市中心人民广场与崇明岛之间，也不过53公里车程。昨天下午，经过各项严格的动静荷载试验，被誉为“万里长江第一桥”的上海长江大桥各技术参数达到设计要求，市民驱车直达崇明岛为期不远。
高速桥“公轨合建”
上海到崇明越江通道分为“南隧”、“北桥”两部分。从浦东五号沟驾车进入长江隧道，10分钟后可到达长兴岛，穿过长江大桥，15分钟抵达陈家镇。桥隧通道在长兴岛与潘园公路相接，在崇明岛与陈海公路相连。
昨天下午，记者乘车提前体验了浦东至崇明的“桥隧一路通”。长江隧道内灯火通明，车行几乎畅通无阻；桥面平坦宽阔，两岸江景尽收眼底，远处的斜拉索仿佛扯起的船帆。市政工程设计研究总院副院长周军表示，目前工程的主要难点和技术攻关都已完成，隧道正在进行最后施工。
据悉，通道全长16.5公里，越江桥梁长约10公里，全线双向6车道，时速为100公里每小时，达到高速公路的标准。桥面两侧预留了宽4.15米的空间，今后供轨道交通使用。
大雾天车行无阻
根据设计，大桥全线两侧布置了1308盏“雾灯”，以确保雾天时车辆也能安全通行。雾天能见度低至200米以内时，江上船只将无法行驶。为保证上海和崇明岛之间交通的安全通畅，届时大桥上将采取限速的手段，高速公路按照市政通道的标准放行。
上海市政工程设计研究总院副总工程师卢永成表示，只有出现9级大风天，风速达到25米每秒时，上海长江大桥才会限行，这相当于特大台风正面登陆上海的强度。
“人”字形主塔
上海长江大桥位居长江入海口，在实现交通功能的同时，设计团队也考虑发挥其更多的美学价值。
设计团队选择了212米高的“人”字形桥塔，这在以前的桥梁上还没有使用过。流畅的桥面从主塔腰际穿过，塔形简洁流畅受力合理。大桥全线有一个“S”形弯，这种线型布置对水流的影响最小，又与整座桥梁功能要求的线型结合起来，在造型优美的同时也满足了环保的要求。
肩负生态环保重任
上海市政工程设计研究总院总工程师、大桥的主要设计者邵长宇表示，上海长江大桥是新世纪开始设计建设的，到2009年建成恰逢改革开放30周年，具有鲜明的时代特征；大桥连接生态宝岛崇明，桥梁本身应该承载更多的生态与环保要求。
邵长宇介绍，大桥主通航孔跨径达到730米，这一跨度能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求，此标准超过了上海已建的任何一座大桥，也已经是世界级长大公轨合建桥的冠军。
随着大桥的即将建成通车，不经意间多项纪录被刷新——
■首次在海上连起四节墩身，最高超过40米；
■首次架设成功105米长的叠合梁；
■首次大规模利用江底细砂筑成“砂路基”；
■首次运用预置整跨吊装工艺，吊装2600吨预置件。
此外，大桥的配套设施也是国内最完备的。新装仪器可以检测车辆间隔、车重、车速、车的数量，超载车将在收费口被拦截。防撞护栏能够抗击车辆冲击，在发生碰撞事故时，可充分保护车辆。据悉，大桥的防灾减灾能力全面提升，主塔内部安置的电梯和主梁内外配置的检修车辆，以及供配电上大量节能技术的应用，也为日后运营创造了更多的保障。
本报记者晏秋秋实习生解双双通讯员李汾
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