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表1 施工组织设计文字说明
第一部分：工程概况
第二部分：施工总体安排与各分项工程的施工顺序
第三部分：设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
第四部分：主要分项工程的施工方案和施工方法
(一) 东阳渡湘江特大桥
(二) 路基施工主要分项工程的施工方案和施工方法
第五部分：质量保证体系和质量保证措施
第六部分：工期保证措施
第七部分：农忙季节及春节前后的工作安排
第八部分：雨季、冬季的工作安排
第九部分：环境保护措施
第十部分：施工安全保证措施
第十一部分：文明施工措施
第十二部分：缺陷责任期对工程的修复及维护方案
第十三部分：对分包人的管理措施
表2.分项工程进度率计划
表3.工程管理曲线
表4.施工总平面布置
表5.主要分项工程施工工艺框图
表6.分项工程生产率和施工周期表
表7.施工总体计划表
表1 衡阳至枣木铺高速公路第二合同段施工组织设计文字说明
第一部分 工程概况
一、 工程简介
本合同段路线起于K14+000，即由衡阳市东阳渡乡金塘村开始，约1公里后进入衡阳东互通，该互通与主线交叉桩号K15+755。在衡阳东互通尾K16+200后，经一小段路基，路线进入东阳渡湘江特大桥。该桥起点K16+267.7，终点K17+395.6，中心桩号K16+832。本合同段终点与第三合同段相接，桩号K17+430，全长3.430Km。
主要工程有：
1． 路基土方17.8万m3；石方76.1 万m3 ；特大桥1座，即东阳渡湘江特大桥，涵洞23道；互通式立体交叉1座（衡阳东互通），分离式立体交叉3处，（其中包括衡阳东互通内跨线桥），通道6座，收费站1处（衡阳东互通内）。
二、 气候、水文、地质情况
1、 本区域属亚热带季风性湿润气候类型，气候温和，四季分明，雨水充沛，春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。年平均气温为16.2°C—17.7°C，极端最高气温40.5°C，极端最低气温-7.9°C，气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方与构造物施工会针对这一情况不失时机地做好施工计划安排。
2、 所经地区主要为剥蚀丘陵地貌，相对高差10—28m，地势西高东低，山体走向受构造和岩性控制，多为北东向和北西向。本合同段出露地层单一，区域构造稳定，工程地质条件良好。
3、 主要工程数量
东阳渡特大桥
桩基混凝土
水中嵌岩桩
钻孔桩φ350cm 混凝土7000.63M3
陆上摩檫桩φ150cm 混凝土452.16 M3
陆上嵌岩桩φ80 cm 混凝土136.85 M3
φ180 cm 混凝土793.54 M3
φ300 cm 混凝土2289.06 M3
Σ10672.24 M3
承台、系梁C25#混凝土9344.76 M3
其中：主桥承台6029 M3 系梁3315.76 M3
上部构造混凝土
主桥18264 M3 C50 ；30M现浇：1585 M3 C40；其他：
1858 M3 C30 C40型防水混凝土桥面 2234.794 M3
钢筋
下部构造
Ⅰ级95.457T
Ⅱ级1944.657T
上部构造
Ⅰ级108.015T
Ⅱ级4837.729T
人行悬梯
Ⅰ级11.357T
Ⅱ级56.410T
钢绞线：1705.877T
精轧螺纹钢筋：484.806T
三、 主要技术指标
1、 公路等级：平原微丘区高速公路
2、 设计行车速度：本合同段含V=120公里/小时（B=29m）及V=100公里/小时（B=26m）两种技术标准路段。平曲线最小半径：1800米/1个，最大纵坡：2.78%/1个，路基宽度：28米及26米，行车道宽度：4X3.75米，中央分隔带宽度：3米及2米，硬路肩宽度：2X2米
3、 桥梁宽度：双幅29m（主桥和昆明岸引桥）
双幅26m（衡阳岸引桥）
4、 桥梁设计荷载：汽车-超20级，挂-120，人群荷载3.5KN/m2
5、 设计洪水频率：1/300
6、 通航等级：通航标准：Ⅲ-（3）级航道
7、 地震基本烈度：<6度，不作抗震设计
四、 工程特点：
1、 本合同段的工程重点、难点及工期控制点为东阳渡湘江特大桥，其主桥为45m+98m+2×150m+98m+45m悬浇预应力砼连续箱梁。主跨150米连续梁为湖南省最大跨径连续梁。
2、 衡阳岸引桥施工时，交通干扰较大，既要跨越新、老107线，又要跨越京广铁路。采用顶推工艺施工是较理想的工艺，可以把这一影响程度降到最低。
3、 主桥桩基为φ350cm、φ300cm大直径嵌岩桩。
我公司对大跨径预应力砼连续梁施工有丰富的经验，1983年建成的常德沅水大桥，主跨120米，获国家银质奖。对多点连续顶推工艺也经验丰富，曾多次成功顶推长达450米的箱梁。另外，我司拥有西德进口PBA21-300-300全液压动力头式钻机，研制的KPY-4000全液压钻机和洛阳-3000型等钻机，进口120T液压打桩锤，及大批熟炼技术工人，对大直径深水桩基施工，在我国桥梁界独树一帜。对东阳渡湘江大桥施工，我司将派遣高素质的施工队伍，良好的机具设备，强有力的专业技术力量，按ISO-9002标准严格管理。
4、路基施工时，土石方较集中，2km范围内达90万m3，个别路段属高填土路基。
第二部分 施工总体安排和各分项工程的施工顺序
一、 施工总体安排
本工程东阳渡大桥计划总工期28个月，从2000年11月～2003年2月；路基总工期为20个月，从2000年11月～2002年6月，见进度计划横道图。该标段路基土石方较集中，东阳渡湘江特大桥施工难度又较大，为了加强管理，更好地组织施工，确保工程质量与施工进度，成立第二合同段项目经理部，由项目经理、项目副经理、总工程师组成，下设六科一室和施工一处、施工二处，施工一处负责东阳渡湘江特大桥的施工，二处负责路基的施工，即K14+000—K16+267.6之间的施工任务。详见《组织机构框图》。
组织机构框图
进驻工地后，由施工一处、施工二处同时对特大桥及路基展开施工。
1、 东阳渡特大桥施工总体安排：
一阶段：桩基施工
1） 0#台—11#墩：计划工期4个月，从2001年1月～2001年4月。根据地质情况，，衡阳岸引桥及10#墩、11#墩桩基采用人工开挖的施工方法。
2） 主墩12#墩、13#墩、14#墩的桩基为大直径嵌岩桩，计划工期4个月，从2001年1月～2001年4月。对它们施工是全桥的重点，利用120T液压打桩锤震打φ390cm护筒。搭设钻孔平台，用气举反循环清水钻进方法成孔，由于14#墩墩位处有3-4米砂卵石覆盖层，对护筒埋设要进行特殊处理，清除桩位处砂卵石，确保护筒刃脚埋入基岩，以保证平台的安全及清水钻进的成功。
3） 边墩15#墩、16#墩桩基施工计划工期4个月，从2001年1～2001年4月。15#、16#两个墩的桩径分别为φ300及φ250。而且桩长达四十多米，墩位处地质情况较复杂，其下有9—10米的砂卵石层，拟采用气举反循环泥浆护壁方法进行施工。
4） 昆阳岸引桥桩基计划工期为5个月，从2001年1月～2001年5月。17#、18#、19#墩桩基分别为φ180、φ150孔径较小，桩长也比15#、16#墩要短。但地质情况同样复杂，同样有厚达10米左右粉细砂及卵石，拟采用正循环泥浆护壁方法进行施工。
二阶段：承台、墩身施工以及顶推预制场平台搭设
1） 主墩承台施工，计划工期为1个半月，从2001年5月～2001年6月15日。承台施工受水位影响较大，根据设计要求，结合东阳渡水文地质情况，对12#、13#、14#墩承台施工，拟采用有底钢套箱施工方法，钢套箱在加工车间制作成块件，利用钻孔平台拼装后，起吊安装，再浇注0.5米厚封底砼，承台施工，还要注意对水化热进行处理，防止由于内外温差过大而引起砼开裂。
2） 墩身施工：
墩身施工计划工期为65天，从2001年６月15日～2001年８月20日。墩身为圆端形实体桥墩，墩身高度分别为：12#墩16.357m,13#墩14.073m,14#墩 10.769m。
相对来讲，施工难度较小，拟采用大型翻模施工，要特别注重墩身的外观质量。注意0#、1#块支架预埋件的埋设。对墩身施工，可以先完成上游半幅的墩身以后，再来施工下游半幅的墩身，这样对施工总体安排、机具设备的调遣与充分利用，模板的周转，以及东西两岸早日贯通等带来好处。
3） 顶推预制场平台搭设：
计划工期为２个月，从2001年3月～2001年5月。待0#、1#墩施工完成以后，即可搭设顶推预制平台，上、下游两幅同时顶推。根据地质情况，预制平台临时墩基础可以采用扩大基础。由于顶推梁要跨107线与京广铁路，安全生产极其重要，要高度重视，同时采取必要的防范措施，以确保107线行车安全及京广线的安全畅通。
三阶段：上部结构施工
1） 主箱梁悬臂浇筑：
主梁0#、1#块采用支架现浇后，即可拼装挂篮，进行悬浇施工，悬浇施工计划工期为１3个月，从2001年10月～2002年11月。由于每次悬浇长度不一，有2.5米、3.0米、4.0米、5.0米。挂篮的底篮可一次性成型为5米长，方便以后梁段的施工。上游半幅三个“T”构同时施工，下游半幅三个“T”构待上游半幅合龙后再同时施工。即一次有6套挂篮同时施工。在箱梁悬浇过程中，要特别注意预应力的施工质量与箱梁外观质量。
2） 边孔、过渡孔箱梁支架现浇施工：
计划工期为6个月，从2001年8月～2002年1月。在主墩箱梁悬浇的同时，搭设支架，对11#墩、15#墩两侧各22米箱梁，10#—11#墩23米箱梁，16#—15#墩23米箱梁，进行现浇施工。
3） 昆阳岸3×30米连续梁施工：
计划工期为5个月，从2001年6月～2001年10月。主桥施工同时，可搭设支架，对昆明岸3×30米连续梁进行现浇施工。
2、 路基及衡阳东互通施工总体安排：
1）路基部分
本工程路基工程部分从2000年11月1日开工到2002年6月30
日完工。工期20个月（包括动员期）。该标段路基工程部分土石方量集中，为确保工程按质按量如期完成，施工二处负责除东阳渡特大桥以外的所有路基工程（包括构造物和中小桥）施工。
2）施工任务总体安排：施工二处下设作业施工队，其施工范围
详见施工作业划分表。
施工二处施工作业划分表
项目名称 施工作业队 负责范围 备注
路基土石方 土石方施工一队 路基主线
土石方施工二队 衡阳东互通
桥涵工程 桥涵施工队 东互通跨线桥
K15+325分离式交叉桥
K14+280分离式立交桥
涵洞与通道
防护排水及其他 防护与排水施工队 所有防护与排水设施以及其他工程
底基层、结构砼拌和及预制场 拌和场作业队 所有结构物的拌和站构件预制
底基层的施工及其他路面工程施工
3）施工总体进度计划安排如下：
A、准备工作 2个月 从2000年11月—2000年12月
B、软基处理 5个月 从2000年12月—2001年 4 月
C、路基填筑 15个月 从2001年元月—2002年 3 月
D、涵洞与通道 11个月 从2001年元月—2001年 11月E、排水与防护工程 16个月 从2001年2月—2001年 5 月
F、立交与跨线桥 11个月 从2001年2月—2001年12月
G、路面底基层 8个月 从2001年9月—2002年5月
H、路容整理 1个月 从2000年6月
二、分项工程的施工顺序：
1、 东阳渡湘江特大桥各分项工程的施工顺序：
各分项工程的施工顺序及相互联系、进度计划安排，见网络计划安排图。
2、 路基及衡阳东互通各分项工程的施工顺序：
其施工顺序见路基及衡阳东互通施工网络计划图。
3、 路基土石方施工安排说明
1) 土石方施工顺序优先特殊路基处理，并在尽可能短的时间内完成该路段的填筑，后进行主线土石方施工，特别是高填筑路段的施工。
2) 土石方填筑与结构物相配合。为结构物和桥提供作业面施工场地等。
3) 路基施工和圆管涵施工同时进行，尽可能保证原有水系不受破坏。
4) 土石方施工配合软基处理。沉降施工，沉降期内，加填沉降引起的附加填土，沉降期后卸除多余部分的超压填料。
5) 人员与设备必须保证各自有施工段，有富余时或工程完工后可以调到别的施工队，不足时另行补充。
6) 土石方的调配先保证各施工段的平衡，施工时，各负责施工区段应适当安排本区段内的调运和跨区段间的调运。
第三部分 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
第四部分 主要分项工程的施工方案和施工方法
第一节 东阳渡湘江特大桥桩基施工方案
一、东阳渡湘江特大桥主墩12#、13#、14#墩桩基施工方案
（一）基本情况：
1、 东阳渡湘江特大桥在江中有三个主墩，由东向西编号为12#、13#、14#，每个墩桩基由8根φ3.5钻孔灌注桩组成，为大直径嵌岩桩。桩长分别为31m、27m、33m。
2、 墩位处水文地质情况：12#、13#墩位处为裸露的钙泥质砂岩，没有覆盖层，14#墩位处有厚5米左右的砂卵石覆盖层，其下为钙泥质砂岩。在枯水期，墩位处水深为5米左右，到施工水位51.93，则水深达10米左右，由于受湘江大源渡航电枢纽拦河大坝影响，平时桥位处江水流速不大。
（二）施工方案：根据设计情况、水文地质特点，结合施工经验（如在湘潭二大桥、湘潭三大桥，在类似水文地质条件下，成功地进行了φ350桩基的施工），我们将采用气举反循环清水钻进方法施工。
（三）施工步骤：
1、 搭设水中施工平台：（见施工平台方案图）
常规水中施工平台的搭设为先搭钢管桩平台，再震打埋设钢护筒。这种方法虽说是可行的，但投入的施工材料数量多，而且搭设时间也长。对于东阳渡湘江特大桥施工平台的搭设，我们采用在湘潭三大桥施工中曾获成功的新的搭设方法，即直接利用钢护筒搭设平台，不需要钢管桩。
搭设这类平台要注意以下几点：
1） 对钢护筒的定位要准。这种搭设方法由于取消了钢管桩，使钢护筒定位困难得多，我们的做法是，用一条20T的浮式桅杆吊作专用工作船，浮吊配有强大锚锭系统，在浮式桅杆吊一端配有护筒定位架，这样来保证护筒定位的准确。
2） 护筒刃脚进入基岩一定深度来确保平台的稳定及以后清水钻孔的成功。一方面要求对护筒刃脚进行局部加强，使其有足够的强度，另一方面要配备大功率的打桩设备。
3） 在14#墩位，由于有厚5米左右的砂卵石，覆盖层对平台的稳定有好处，但是对护筒刃脚打入基岩，确保清水钻孔来说又带来了困难。我们的做法是，在埋设护筒前，用挖砂船把桩位处的砂卵石清除，再采用边吹砂边震打的工艺来施工。
4） 12#墩、13#墩平台、护筒四周没有覆盖层，在水流速度大的情况下，可以采用增设平台锚锭系统或在护筒四周回填砂卵石、大块石等方法来确保平台稳定。
2、 拼装钻机、开钻、成孔、清孔：
我们采用大功率的KPY-4000型钻机、配备二台20m3英格索兰空压机，用牙轮钻具钻进。这套设备在红砂岩中成φ350cm的孔是不会有困难的,估计三天左右会钻成功一个孔。
钻孔时注意控制进尺的速度，并装上必要的导向套，以保证孔的垂直度。另外，钻到孔底标高后，要在不进尺状态下，循环一定时间，来清除干净钻渣，保证浇砼前孔底沉渣不大于5cm。
3、 安装钢筋笼，浇注水下砼成桩：
1） 安放钢筋笼时一定要安装钢筋笼导向架，以保证成桩后，钢筋笼平面位置不会有偏差。
2） 浇注水下砼是成桩的关键工序，容易发生质量事故，要精心组织。
①导管一定要做水密性试验,要加压到使用压力的1.5倍。
②有足够的砼搅拌、输送能力。
③导管接升系统要可靠。
④灌注记录要清楚，计算要准确。
（四）所需机具、设备一览表：
名 称 数量 单位 备注
起吊设备 25T汽车吊 1 台
16T汽车吊 2 台
20T桅杆吊 2 台
20T浮式桅杆吊 1 台
搭平台设备 120T震动打桩锤 1 个
贝雷桁架 200 片
交通船 3 艘
工程船 6 艘
卷板机 1 台
500型电焊机 30 台
钻孔设备 KPY-4000钻机 3 台
20m3空压机 4 台
5m3贮气灌 3 个
潜水泵 24 台
5T卷扬机 9 台
安放钢筋笼浇砼设备 钢筋加工机械 1 套
60m3/h水上自动拌和站，砼输送泵2台 2 台
砼输送泵 2 台
150T自卸驳船 2 艘
10车渡船 1 艘
15T水泥灌车 10 台
φ300导管 100 米
（五）桩基施工方案图附后。
二 、 15、16#墩及17、18#墩、19#墩台桩基施工方案
（一）基本情况
1、结构形式
15、16#墩为东阳渡湘江特大桥过渡墩及边墩，17、18#墩、19#墩台为西引桥桥墩，它们的基础形式都为摩檫桩基础，除19#墩台由8根φ1.5米桩组成外,其余各墩基础都由4根钻孔灌注桩组成,其桩径、桩长如下表示：
墩号
15 16 17 18 19
桩径(单位: cm) φ300 φ250 φ180 φ180 φ150
桩长(单位: m) 46.00 48.00 39.00 39.00 32.00
桩数(单位: 根) 4 4 4 4 8
2、地质情况
东阳渡湘江特大桥西侧过渡孔、边孔及西引桥所处地质情况较复杂，有近10米厚的细砂及卵石覆盖层而且桩较长，最长达48米。
（二）施工方案
根据结构形式、水文地质情况及施工经验，结合机具设备情况，对15、16#墩φ300cm 及φ250cm 桩的施工，我们采用气举反循环泥浆护壁施工工艺。所用钻机为武汉—3000或洛阳—3000型钻机，对17、18#墩，19#墩台则采用正循环工艺施工，所用机具为武汉—250型钻机。
（三）施工步骤
1、 准备钢管桩、贝雷桁架、工字钢等材料及吊车、振动
锤等机具，对钻机、空压机、泥浆泵等要维修保养好。
2、 埋设钢管桩、拼装贝雷架、形成钻机平台。
3、 埋设钢护筒。
4、 拼装钻机。
5、 建立泥浆循环系统。
6、 开钻。
7、 成孔、清孔。
8、 安置钢筋笼、安置导管及漏斗、贮料盆等。
9、 浇注水下砼成桩。
（四）施工注意事项
1、 护筒埋置要有足够深度。
2、 泥浆的指标：如PH值、含砂率、比重、粘度等要控制好。
3、 钻孔时要保证有足够的水头。
4、 浇注水下砼用导管必须作水密性试验，试压压力要达到使用压力的1.5倍。
5、 浇注水下砼必须严密组织。
对于正循环施工的17、18#墩、19#台桩基要开挖足够大的泥浆池。
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第二节：东阳渡特大桥主墩（12#、13#、14#）承台施工方案
一、 基本情况：
主墩承台尺寸为：12.60m×29.01m，厚5米，承台顶标高为52.00m，底标高为47.00m，底标高在枯水位以下，承台施工时需进行围水。
二、 施工方案：采用有底钢套箱进行围水施工，封底厚度为0.5米。
三、 施工步骤：
1、 钢套箱壁在车间分六个块件预制。
2、 桩基施工完毕后，在水位以上，利用钢护筒搭设套箱拼装平台。
3、 在平台上拼装好钢套箱壁，并现场焊接套箱底，套箱底与钢护筒之间有适当间隙，既便于套箱下沉，又要有利于浇封底砼前堵漏。
4、 起吊、下沉钢套箱到适当标高，即套箱刃脚达到 46.5m标高。
5、 安装承重架，潜水员水下堵漏，浇注水下封底砼50cm。
6、 待封底砼达到强度以后，抽干套箱内积水，即可绑扎承台钢筋及浇注承台砼。
7、 在进行承台施工时，由于承台尺寸较大，每个墩承台砼数量达1800多立方米。要注意砼水化热的处理。采用的方法有：
①按设计要求埋设散热循环水管，并保证其畅通。
②分层浇筑砼，可分二次浇筑。
③采用低水化热的水泥，如：矿渣425#水泥。
④砼中掺入一定的缓凝剂。
⑤砼浇筑完，初凝后覆盖一定深度水，进行养护等等。
四、 承台钢套箱施工方案：见图12～14号主墩套箱施工方案图；12～14号主墩封底施工方案图。
第三节 东阳渡湘江特大桥主墩（12#、13#、14#）
0#、1#块支架现浇方案
一、 基本情况：
东阳渡湘江特大桥主桥为45+98+2×150+98+45米连续梁桥,主墩12#、13#、14#墩两侧各分21个块件，其中0#块长5米，1#块长2.5米，0#块高9.5米，顶宽14.49米，底宽8米，墩顶处设有一道1.5米宽横隔板。
二、 施工方案：
采用支架现浇，由于主墩墩身顶部为12米×4米。尺寸较大，支架的搭设采用墩身顶部支撑及预埋牛腿支撑相结合的工艺。考虑到0#块有近10米高，其两侧必须有足够大平台搭设脚手架，故支架在纵向一次性搭12米长，既可以利用材料，又使得1#块施工不需另外搭平台。（具体构造见0#、1#块支架现浇方案图）
0#块分二次浇注，第一次浇底板及一半腹板，第二次浇顶板及其余腹板。
三、 施工步骤：
1、 墩身施工完毕后，安装永久支座，浇注临时支座砼，浇注临时支座砼前，要在墩顶垫一层硫磺砂浆或一层纤维布，便于合拢后临时支座的解除。
2、 按方案构造要求搭设平台，安装0#块外侧模。
3、 绑扎0#块底板、腹板及横隔板钢筋，安装预应力钢筋及预应力管道。
4、 在平台东西两侧搭设脚手架、装模、浇注第一次砼，即浇底板及一半腹板砼。
5、 装大型端模及顶模。
6、 绑扎钢筋，安装预应力钢筋及预应力管道，浇注第二次砼，即顶板及其余腹板砼。
四、 注意事项：
1、 从0#块开始，进入了C50砼的施工，要重视砼的质量。
2、 为确保平台的刚度，对牛腿的焊接要牢靠，同时，底平台用于脱模的12—15cm间距要用刚性支撑，不能只使用楔木块。
3、 预应力施工是确保连续梁质量的关键，对预应力钢筋及预应力管道的安装要严格按工艺要求办。
4、 由于0#块结构较复杂，钢筋较密，浇注砼时，要注意振捣，否则，会出现蜂窝、麻面甚至空洞等缺陷。
五、 0#、1#块支架现浇方案图
第四节 东阳渡湘江特大桥主箱梁2—21#块挂篮悬浇施工方案
一、 基本情况：
主墩12—14#墩的三个“T”除0号、1号梁段采用搭设支架现浇外，其余梁段均采用挂篮悬浇，悬浇最重梁段为1600KN。
连续梁主跨为150米，梁的构造形式：单幅桥为单箱单室箱形截面，箱梁高度，底板厚度均按二次抛物线变化，箱梁根部梁高（箱梁中心线）为900cm，跨中梁高为380cm，箱梁在12##、13##、14#墩墩顶处设120cm厚横隔板，在10#、11#、15#、16#桥墩墩顶处设100cm厚的横隔板，在箱梁四分点和跨中合龙段设40cm厚的横隔板。箱梁单“T”共分21段对称悬臂浇筑，其中0号梁段长500cm。其余1—21号梁段分段长为5×250cm+5×300cm+6×400cm+4×500cm+200cm(合龙段)。连续梁预应力体系采用三向预应力。
二、 施工方案：
采用贝雷桁架后支点挂篮悬臂浇筑方案。挂篮拼装好后，需进行试压。
三、 挂篮的构造：
一套完整的挂篮由两组主纵桁，前支承座，两组上横桁，底篮、吊杆、后锚点及外侧模等组成，主纵桁由军用贝雷桁架组成，主纵桁长15米，上横桁由[16、[20、δ20等加工而成(我公司有此类专用桁架）,每片上横桁长16米。底篮由两组下横桁及纵向布置的 I36及δ8板组成,下横桁也为我公司专用桁架,吊杆由精轧螺纹钢组成,外侧模为大型整体钢模,其高度随梁高变化可以调整，前支承座及后锚固点为加工的挂篮专用件。
四、 挂篮拼装及移动：
1、 由于悬浇梁段的长度是变化的，有2.5米、3米、4米、5米几种规格，为方便施工，挂篮的底篮一次性成型为长5米，这样在悬浇过程中，底篮就不需进行改造。
2、 拼装顺序为：完成0#、1#块施工→安装前支承座(共四个)→拼装两组贝雷架纵桁(每组可一次性拼成30米长,也可以先拼成24米,待浇完3#块后再接长到30米)→安装上横桁(共四组)→安装吊杆→安装后锚点→安装底篮→安装外侧模，这样就形成了挂篮。这时两套挂篮是连在一起的，待浇完4#块以后再解体，各自向东西向移动。
3、 移动：
在浇2—4#块时，东西两套挂篮的主纵桁连成一体，主纵桁固定不动，通过上横桁与主纵桁之间的相对运动来实现挂篮前移，每浇一个块件，前支承座向前移动一个节段，浇完4#块以后，主纵桁从0#块中心线一分为二。这时，上横桁，底篮与主纵桁位置相对固定。通过主纵梁与箱梁的相对运动来实现挂篮前移。
五、 施工步骤：一个标准节段的施工步骤为：
1、挂篮前移到位,拆除主纵梁下加强平滚,安装前支承座,调整好后锚点。
2、提升底篮,调整好外侧模、并对标高轴线进行测量，使其符合设计及规范要求。
3、绑扎底板钢筋，绑扎腹板钢筋。
4、安装预应力筋及布置预应力管道。
5、装底板、腹板堵头模板及腹板内膜。
6、对称浇注底板、腹板砼。
7、装顶板内膜、顶板堵头模板。
8、绑扎顶板底层钢筋。
9、安装预应力筋及布置预应力管道。
10、绑扎顶板顶层钢筋。
11、对称浇注顶板砼。
12、待强后,张拉有关预应力索。
13、脱模，挂篮前移到位。
六、注意事宜:
1、挂篮吊杆精轧螺纹钢为主要承重结构。由于本身材质特性，精轧螺纹钢碰电焊以后，其抗拉强度会降低很多，故对挂篮的吊杆要注意保护好。
2、后锚点为防止挂篮倾覆的主要设施,其下端是与竖向预应力筋连接的。连接螺帽要安装好，并且一根主纵梁的后锚点要不小于3个。
3、挂篮前移时、纵梁下加强平滚应力较集中。平滚下要安放鱼尾钢板，防止顶板砼被压碎。
4、挂篮的施工预拱度要根据计算数值，参考挂篮试压时的下沉量而定。
5、由于梁底标高成抛物线变化，每浇一个节段，底篮前段要向上调一个高度，故底篮的后下横梁需设置标高调整装置，以保证底篮的安全。
七、主梁挂篮悬浇方案图。
第五节 10#～11#墩、15#～16#墩箱梁及西引桥3x30m连续梁支架现浇施工方案
一、基本情况:
根据设计要求:
1、11#墩、15#墩两侧各22米箱梁用支架现浇。
2、10#墩西侧长23米箱梁; 16#墩东侧长23米箱梁用支架现浇。
3、17#、18#、19#三孔30米连续梁用支架现浇。
二、施工方案:
搭设支架现浇.三个部分的支架构造大同小异,综合一起说明.
三、 支架构造:支架由贝雷桁架、钢管桩、工字钢、槽钢、外侧模等组成。11#墩西侧最外一排钢管桩在河堤陡坡处，需特别处理。15#墩东侧支架在河滩上需特别处理。
四、施工步骤：
1、料：根据支架方案准备足够钢管桩、贝雷桁架、工字钢、槽钢及必要的机具设备。如吊车、振动打桩锤等。
2、安装钢管桩，视地基情况可以采用扩大基础或直接插打钢管桩。若直接插打钢管桩，则桩头需加强，并且要设置沉降板，以提高钢管桩的承载能力。
3、管桩间连接剪刀撑，并安装桩帽。
4、拼装贝雷桁架，铺设槽钢、钢板作底模。
5、安装外侧模形成支架，测量支架的标高及轴线使其符合设计、规范要求。
6、试压。
7、绑扎钢筋，安装预应力，装模等。进入箱梁施工工序。
五、施工方案图附后。
第六节 东引桥顶推连续梁上部构造施工方案
第七节 路基及衡阳东互通的施工方案及施工方法
一、 临时工程
1、 承包人驻地建设：进场后一个月内完成，据调查该路段沿线房屋少，乃选址在K16+150修建住房，作为办公和生活用地。
2、 临时道路、桥涵K14+469
进场道路：从107国道出发，从主线K16+200左侧约200米处，有一原有临时机耕道，通过维修、加宽、加固可作为进场便道达到衡阳东互通。
路线内便道、便桥涵：根据施工安排和工程进展从互通依次开设临时线内便道，向主线K16+230、K14+000，以及匝道方向进展，并从107国道与X1、X2匝道连接口，开设临量便道向A匝道方向前进。
二、 场地清理、拆除工程及填充夯实
采用推土机施工，挖掘机配合自卸车运输，清除不适用材料，然后，迅速用压路机压实表面直至达到规定的压实度。对于填土高度小于0.8m地段，原地面挖沟后晾干，再用推土机勾松表面30cm，并平整，振动压路机压实，计划在2000年12月1日至2001年2月28日完成。
三、路基土石方
本合同段开挖土方238596m3，石方761103m3，填土1030775m3，路基土石方安排在2001年1月—2002年3月，工期15个月。
施工方法：设土石方工程队二个，作业面4个，4个作业面平行作业，石方采用爆破，50m以内的土石方搬运采用推土机，大于50m土石方搬运采用挖掘机配合自卸汽车，路基压实采用18T以上的振动压路机和羊足碾，各队负责范围、工程量与施工顺序详见下表。
路基土石方施工任务的划分遵循均衡原则，并结合桥涵的施工进度安排，优先安排软基和高填路段的施工，保证有沉降期，尽量不影响后续工程的施工。
路基精加工：路基土石方基本完成后，做底基层前，紧密配合底基层的施工进度，做好精加工工作。
路基土石方施工安排说明：
1、 土石方施工顺序优先特殊路基处理。并在尽可能短的时间内完成该路段的填筑，后进行主线土石方施工，特别是高填筑路段的施工及互通匝道J的施工。
2、 土石方填筑与结构物相配合。为结构物和桥涵提供作业面、施工场地等。
3、 路基施工与圆管涵施工同步进行，尽可能保证原有水系不受破坏。
4、 土石方施工配合软基处理、沉降施工，沉降期内，加填沉降引起的附加填土，沉降期后卸除多余部分的超压填料。
5、 人员与设备必须保证各自的施工段，有富余时或工程完工后可以调到别的施工队。不足时另行补充。
6、 土石方的调配先保证各路段的平衡，施工时、各负责施工区段应适当安排本区段内的调运和跨区段间的调运。
路基土石方施工安排表
作业队 负责区段 主要工程数量 作业时间 主要工程机械 劳动力计划
土石方施工一队 主线部分：K14+000～K16+230 挖方：
326456方其中
土方：39054
石方：
287402
填方：377197
2000年12月至2002年3月 1.2m3 以内单斗挖掘机:3台 100人
18T以上振动压路机:1台
TY200推土机:2台羊角碾２台
PY180平地机:1台
自卸汽车:24台
9m3/min空压机:4台
100mm深孔钻:4台
小空压机带风镐:5台
洒水车:1台
ZL50装载机:３台
土石方施工二队 衡阳东互通部分
A、B、C、 D、E匝道
J匝道
及X1、X2匝道 挖方：566181方
其中
土方：92480
石方：473701
填方：627727 2000年12月至2002年3月 1.2m3以内单斗挖掘机:4台 120人
18T以上振动压路机:1台
18T以上羊足碾:2台
TY200推土机:2台
PD-6推土机:1台
PY180平地机:1台
自卸汽车:24台
9m3/min空压机:4台
100mm深孔钻:4台
小空压机带风镐:5台
洒水车:1台
ZL50装载:３台
四、 特殊路基处理
本路段特殊路基，主要表现为受冲积及地下水影响，形成含水量高、空隙比大的土层。大多呈软塑状，为低液限粘土，层厚为3—5m，另外还有老河改道形成的不良地段。主要工程量：清淤96558m3，抛石挤淤3228m3，砂砾垫层1808m3，土工格栅4520m2。
采取如下方案处理：当软土层厚度较小（小于3m）清除换填或铺设土工格栅。当软土较厚，成流塑状时，上部3m清除换填铺设土工格栅，下部抛石挤淤，当软土层厚度大于5m时，则采用水泥粉沫搅拌桩处理。特殊路基施工安排表见下。
施工处 作业队 桩段 主要工程数量 作
业
时
间 主要机械设备配备 计划劳动力
清淤(m3) 抛石(m3) 砂砾垫层(m3) 土工格栅(m3) 换填(m3)
路基施工处 土石方一队 K14+490-K14+510 8400 1680 1120 2800 5600 2000年12月
至
2001年3月 PC300挖
机配自卸
汽车8台 40
K14+050-K14+121 5160 1548 688 1720 2752 PC300挖机配自卸汽车8台 20
K15+450-K15+490 9600 9600 PC300挖机配自卸汽车8台 60
K16+000-K16+050 10800 10800 PC300挖机配自卸汽车8台 60
土石方二队 AK0+700-AK+770 16800 16800 2000年12月
至
2001年3月 PC300挖机配自卸汽车8台 80
JK0+000-JK0+060 9000 9000 PC300挖机配自卸汽车8台 60
说明:
1、 特殊路基处理与路基土石方施工交叉进行，各施工区段路基土石方施工配备的挖掘机、推土机、振动压路机、羊足碾等土石方施工设备优先安排特殊路基处理使用。
2、 劳动力为动态安排。
五、 涵洞、通道
本合同段有钢筋砼园管涵499.9m/13道，其中盖板涵289.27/6,通道335.7m/7道，现浇砼拱涵290.56m/3道。
路基施工处下设桥涵施工队，负责全线的涵洞通道与三座小桥的施工。涵洞与通道的施工安排在2001年8月施工，工期8个月，园管涵随路基的施工顺序依次埋设，盖板涵与通道则根据排灌沟渠的重要程度及气候季节影响而定，主要的沟渠涵洞在路基填筑前完工，能在路基施工时埋设临时园管通车的，则利用路堤作为施工场地，半幅施工半幅通车，通道的施工，视通道位置的交通量、现场条件采用平行流水作业或顺序作业，开工、完工期基本与该路段路基土石方施工同步。园管涵与盖板涵的盖板在集中拌和场的预制场地内预制。
六、水泥稳定砂砾底基层本合同段底基层采用4%水泥稳定砂砾基层，共计：128368m2，计20765m3。底基层的施工队在集中拌和场和预制场的人员基础上调部分土方施工人员组成。于2002年2月开始到6月底完工。
水泥稳定砂砾拌和场设在K16+150右侧100m左右的旱地，并在2002年2月前完成试验路段，其施工顺序按路基施工进度，水泥稳定砂砾在集中拌和场拌和，自卸汽车运输，用摊铺机摊铺，振动压路机压实。机械设备：200t/h稳定料拌和站1套，2L50型装载机2台，AB型摊铺机2台，振动压路机2台，8t洒水车２台，自卸汽车20台套。
七、梁工程（路基部分）
本合同段内路基工程中有小桥三座，计划工期2001年3月1日开始，计划2001年11月完工，依次对跨线桥、K15+325立体交叉桥及K14+280分离式立体交叉桥进行施工，采用平行流水作业法。浆砌片石基础采取人工砌筑，扩大基础采用光面爆破以后，人工修平，园形立柱则采用特制钢模施工，薄壁式采用劲性骨架模板浇筑，上部构造斜腿刚构采用φ60钢管桩立柱加Ⅰ36工字梁底支架，其余二桥则采用钢管脚手架满堂支架现浇，砼由砼场集中拌和，搅拌车运输，吊车配吊斗浇筑。桥梁施工详细安排如下：
作业队 桥梁名称 中心
桩号 主要工程量 作业
时间 主要设备配备 计划劳力 备注
施工二处 衡阳东互通跨线桥 K14+755 C40预应力砼:
507.8m3;
C30-C25,C20砼:265m3
片石砼:1617m3 2001年
3月1日至
2001年
7月31日完工 预应力张拉灌浆设备1套
12T吊车1台 40人
桥涵施工队 衡阳东互通立体交叉桥 K15+325 C40预应力
砼:144m3
其它砼:322m3 2001年
5月1日
至
2001年
9月31日
完工 12T吊车1台预应力张拉与压浆设备1套 30人
K14+280分离式立体交叉 K14+280 C30砼:262m3
C15片石
砼:146m3 2001年
7月1日
至
2001年
11月31日
完工 12T吊车1台 30人
八、排水与防护工程
本合同段排水设施有边沟、排水沟，渗沟、盲沟、急流槽等，其断面形成多样，分布于全线各路线上，与路基工程联系紧密，在施工中既受路基施工的影响，又被本身工序所制约，计划安排工期于2001年1月开始，2002年5月完工，其砂浆采用砂浆搅拌机现场拌和，砼采用集中拌和，搅拌车运输。预制块采用集中预制，运输至各施工点。
防护工程的工期与排水工程相结合安排，对半填半挖有挡土墙及其防护的路段，优先路基开工，对填方路段的挡土墙，先砌筑高度，再把路基填筑到一定高度，对于路堑段，土石方开挖优先开挖出边线，适当安排挡土墙及边坡防护在路基加工前完成。
