T梁预制施工方案

T梁预制施工方案

一、T梁预制施工方案
1、概述
T梁预制既可以在施工现场预制，如果有条件也可以在构件厂预制。
2、施工工序安排：
模板制作
钢筋下料成型         钢筋笼入模         支模板        绑扎面板筋
钢筋笼绑扎                                            安装预埋件
 波纹管架立          压浆      张拉      蒸汽养生       浇注砼
                            封锚          存梁
①、模板的制作：模板一般采用箱柜式钢模板，框架采用7.5cm角钢，侧面模采用4mm钢板，各焊缝牢固严密，焊缝磨平，底模自下而上分别为30#工字钢、10#槽钢、5mm钢板，其中30#工字钢与预制平台预埋筋焊接，底侧模采用“帮夹底”内衬胶管以防漏浆，模板表面涂油皂混合型脱模剂。
②、钢筋的绑扎及波纹管的架立安装：
普通构造筋弯曲成型在钢筋棚完成，绑扎工作在绑扎平台上进行，为保证钢筋位置准确，在平台上事先放出大样线，钢筋按线绑扎，先绑扎马碲部分和腹板部分，钢筋绑扎实行《公路桥涵施工技规范》JTJ041-89和《公路工程质量验收评定标准》JTJ071-98，然后架立波纹管。波纹管内径根据图纸要求而定，安装前检查其强度、刚度、尺寸，满足设计要求后方可进行。定位时，首先确定梁端为原点建立坐标，根据图纸坐标值，确定孔道底部石梁各断面的空间位置，按位置焊架立筋，安装波纹管，焊固定波纹管的夹子。波纹管为运输方便，其长度每节应取9m左右（视梁长而定），安装时波纹管接头处用接头管（一般大于波纹管0.5mm）的波纹管套接，用胶带缠住，最终达到管道安装牢固，接头密合，弯曲圆顺。用吊车或龙门吊将钢筋笼吊入模板内，绑扎预埋件（连接钢板或伸缩缝预埋筋）安放预留槽连接钢板，然后按设计尺寸支侧模，端模。
③、浇筑砼：砼为现场拌制或商品砼，各种原材料砼二级以上试验室检验合格后使用，拌和过程按施工配比拌和，其中注意砂石含水量的测定，每周对搅拌机计量、校验最少一至二次。拌和时间不小于2分钟，砼要均匀，随时检查砼的坍落度，和易性，注意拌和速度与砼振捣速度要相配合，砼进入料斗后，由吊车或龙门吊卸模板内，料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证T梁砼在浇筑过程中不发生离析现象。
砼浇筑时考虑拌和能力，运输距离和浇筑速度、气温和振捣效果，根据梁高确定分几层浇筑：一般为首先为马蹄部分，二层为梁腹中部，三层为梁腹上部，第四层为面板部：按先端部向跨中至另一端部浇筑，砼连续浇筑。
为了保证砼的密实度，提高砼强度，在施工中采用附着式振捣器和振捣棒（50棒，30棒）联合完成，其中附着式振捣器振捣梁的马蹄部和腹部，插入式振捣棒振捣腹部和面板，在振捣过程中不能杀虫剂及模板，钢筋及波纹管，插点为行列式均匀进行，两点间距为50cm以内，锚区和波纹管曲线变化部钢筋及波纹管较密集处，采用30棒和50棒作业，插点间距控制在30cm，另外，振捣上层砼时，棒要插入下层砼5-10cm以消除接触面，当砼不再下沉，气泡不再发生，水泥浆开始上浮，表面较为平整时可停止振捣，所需时间控制后15-30s，平板式振捣器控制在25-40s，同时不可过振，否则易发生石子下沉，灰浆上升。
振捣过程随机检查预埋钢板，预埋筋的位置，孔道是否进浆，模板的紧固程度，随时发现问题，随时解决。
⑤、张拉：砼强度达到100%时，方可降温拆砼模板，进行张拉。
首先重新标定，根据标定值及张拉力确定油表读数，计算伸长值（详见计算书）。千斤顶、油表、油泵配套使用，使用200次以后重新标定。锚具、钢绞线在使用前进行检验。
准备工作完成后进行张拉，首先穿车，为防止钢纹线在孔道内缠绕，穿束端用胶带缠紧，长度不小于50cm，其他部位用22#铅丝绑扎，使整束保持顺点，穿束完成后，安装千斤顶、锚具，进行张拉，为使钢绞线在孔道内充分舒展而施加预应力，其伸长值为邻级伸长值，然后分段张拉到控制应力再超张拉一定量值，测得伸长值。张拉采用两端张拉、双控，应力控制为主，钢绞线伸长值作为校核，伸长值偏差控制在±6%，超过±6%查明原因，再进行张拉。
⑥、压浆封锚：张拉完成后，用吊车或龙门吊“出锅”放到存梁区进行压浆，压浆要尽早进行。压浆工艺采用一次压注法，将准备好的水泥浆按先下孔后上孔的顺序依次压入孔道，待冒浆端冒浆均匀后，在压力作用下用不塞将冒浆孔塞住。压浆时水泥浆的制备：水泥采用普础525R，水灰比控制在0.4 - 0.45之间，掺加一定数量的膨胀剂（一般为0.1‰铝粉），净浆的膨胀率小于10%，泌水率最初时小于4%，拌和好不小时后小于2%，24小时后泌水应全部被收回，水泥浆稠度控制在14 - 18mm之间，水泥浆在压注前和过程中应经常被搅动，压浆完成达强度后，用砂轮锯切去多余钢束，并保留4cm，然后焊接绑扎封锚钢筋支模板，同时控制梁长和斜度，再用梁同种标号砼浇筑封锚砼。
⑦、拆除封锚模板：在梁上标出种类、编号方向及生产日期，以便运输安装。
3、冬季施工：
①、砼搅拌时间延长50%，搅拌用水用蒸汽或生火加热到45℃ -50℃，压浆采用的净浆加入防冻剂。
②、施工现场温度降到-5℃及有6级以上大风时，停止室外施工：
③、蒸汽养生时升温速度不超过10℃/h
4、工程质量管理：
①、工程质量目标：构件质量达到优良等级。
②、施工规范按交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 - 89执行，质量验收标准执行《公路工程质量验收评定标准》JTJ071 -98。
③、质量管理办法：各施工班组实行自检、互检，进行工序交接，由质控员检验合格后，报监理工程师验收，合格后方可进行下一道工序。
④、构件出厂（场）前，对每片梁组织验收检查，确保合格后出厂（场）。
5、预应力张拉伸长值计算
预应力张拉伸长值计算采用如下公式：
ΔL=                  
    ΔL   ——    理论伸长值cm
Q    ——   Q=1    1.03Qk     Qk(张拉控制应力)Mpa
Eg   ——   钢绞线张拉部分长度(Cm)
    h    ——   与孔道壁摩阻系数(取自实测)
θ   ——    从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad)
    x    ——    从张拉端至计算截面积的孔道长度
    k    ——    孔道每m局部偏差对摩擦的影响系数（0.0006 -0.001）因摩阻取自实测，Eg取自钢绞线检测报告，故方每组中只列出计算公式。具体张拉伸长值在实施张拉前进行摩阻实测，然后计算伸长值，把伸长值计算书上报经批准后实施。
二、T梁运输、安装
1、人员安排及生产组织
为了保证T梁运输及安装质量，故需成立T梁运输、安装领导小组，具体人员安排如下：
a、人员组织略
b、分工略
2、T梁运输安装进度计划：
3、T梁运输吊装方法：
    ⑴、设备配备略
⑵、运输设备的选用：T梁运输一般选用马力比较大的为动力前车，后车选用专用运梁“炮车”。
⑶、T梁的装、卸在方法：由吊车或龙门吊吊起T梁后放在拖车上，梁底铺设方木及橡胶垫，在橡胶垫上铺一层草垫以防污染及梁底损坏，拖车的前后车分别用两道钢丝绳捆绑、紧固。T梁运到现场后，用吊车直接吊起安装在盖梁支座上，并及时做好支撑及梁与梁之间的连接，以保证其稳定性。
⑷、运输路线选择：略
⑸、T梁安装：
a、安装顺序及方法：T梁按照设计要求如无要求则按照先后顺序安装，根据现场具体情况而定。可采用一台或两台吊车安装。
b、主吊索及吊环的选用：略
4、安全控制措施：为使T梁运输及安装工作安全、顺利地完成，各岗位指挥及工作人员在遵守国家和本单位制定的安全条例及制度的前提下，还必须执行为此项工作制定的如下制度：
⑴、所有参加运输、安装的工作人员，必须经过此项工作组织的安全技术培训后方可上岗。
⑵、每车配备两名安全员负责行驶中的安全工作，只装运输期间，工作人员要严守操作规程，服从指挥，任何人不得酒后作业。
⑶、所有参与此项工作的人员需工作配备的工作服，头戴安全帽，脚穿胶底工作鞋。信号指挥必须特别佩戴“信号指挥”标志。
⑷、T梁在运输过程中，T梁尾部和中间部加设明显的灯光标志。
⑸、起重装卸人员，必须按规定使用劳保用品，工作人员按规定佩带工作牌。
⑹、各相关部门，班组对自己所用设备、工具、车辆进行全面的检修，排除隐患。
⑺、在计算选用主吊索时，安全系数不得小于5，计算选用捆绑绳索时，折减系数不小于45%。
⑻、吊车各参数的选用不大于其工作极限的80%。
⑼、运输道路沿线困难的危险地段需设置明显标志。
⑽、吊装开始时要试吊，待构件吊起5—10cm时，停止起吊，进行检查，无问题后，继续吊装，吊物下严禁站人。
⑾、在进出高速路之前和采取紧急制动以后，必须对车辆的主要安全机件和重物捆绑绳索进行检查，确认安全后，方可行车。
⑿、所有运输车辆在高速路上的行驶速度，时速不得超过60km。
⒀、吊车在吊重物时，司机和随车机械师必须同时在场。
⒁、现场设专人监视起重机液压腿有无漏油的现象，与地面承接处是否性平倾斜，下陷，吊装绳索有否变形，断丝现象，并及时汇报。
⒂、每完成一件T梁的吊装工作，要及时对运输、吊装车辆及吊索进行保养和安全检查。
5、注意事项：
注意T梁伸缩缝预留槽的位置，每片T梁安装完成后准确及时地做好施工记录。
6、T梁安装完毕后，进行梁与梁之间接头与接缝的混凝土浇注。
三、架桥机的应用
1、概述：架桥机比较适合地形、地貌比较复杂，过水桥梁的施工，因此它的适用范围也是较为普遍的，它是由两个承重的纵导梁，两个横向移动的横导梁及两个起重天车等组成，可完成跨径35米，梁重80吨以内的简支梁的吊装，对正桥及斜桥都较适用。
2、架桥机组装就位：图（略）
⑴、在填土压实后的桥台一侧（长100米，宽同路基宽）将纵导梁按先后顺序排列。设了对支点，对支点纵向间距由后至前分为：1米、26.2米、50.2米；横向间距3.2米。支点可用道木垛，上面固定滚轮而成。和纵导梁底轨相吻合。横向定位和横导梁上千斤项支撑点相对应。最前端支撑点滚轮下设后横导梁（此导梁无支架）。最后端支点可用运梁车代替，可以运行。
⑵、另一组代支架组装好的前横导梁放在桥台支座处就位。滚轮放好但不固定。
⑶、调好各支点使其标高与桥梁竖曲线吻合。
⑷、用吊车配合将纵导梁对接就位，并将两梁用拉杆连接为一整体。
⑸、安装超重天车及纵导梁前端的悬挂式支撑点。
⑹、起重天车此时作为配重须放在纵导梁支点后端，并用天车上面的5吨倒链和纵导梁索位。
⑺、在纵导梁后安装5吨慢动卷扬机，主绳接纵导梁的后端。为向前窜引绳；辅助绳接纵导梁前端，双向控制（图略）。
⑻、开动卷扬机紧主绳、松辅助绳，使纵导梁途徐徐前进到前一盖梁支点，在运行一半时须向后调整一次起理天车位置（做配重）。
⑼、将纵导梁前挂支撑腿支在盖梁前外边缘上。
⑽、使用前起重天车采取钢索斜拉方式吊起前横导梁前行就位，并安装好斜撑及滚轮。斜撑支脚与盖梁固定。
⑾、松掉支撑杆，将起重天车回位，索好。纵导梁继续前行，直至主要承重吊中心至跨中到达吊装位置。
⑿、将前横导梁用数对揽风绳拉好。
3、T梁吊装（图略）
⑴、架桥机最大起吊重量80吨。
⑵、铺设铁路，铺至存梁处轨距2.1米，铁轨应与横导梁上千斤顶支点相对应。铁路前端铺到第一横导梁（后横导梁）下。
⑶、用千斤顶将纵导梁逐点顶起，卸下滚轮堆入小平车。
⑷、打开纵导梁后端连接拉杆，用运梁车将T梁进两纵导梁之间直至后横导梁。
⑸、将起重天车后退到后横导梁后边，前起重天车吊起T梁前吊点钢索，与动力运梁车协同吊梁前行。
⑹、当动力车运梁至后横导梁时，用后起重天车吊起T梁后点钢索。
⑺、两起重天车运梁继续前进到达T梁纵向位置。
⑻、用横导梁两端的卷扬机牵引绳拉动载梁的纵导梁下的小平车，横后运动达到该梁支座位置。
⑼、用起理天车将T梁落下就位，并与其它梁翼板钢筋焊接或支撑，以保持稳定。
⑽、将纵导梁移至到位，准备下一片T梁吊装。
⑾、吊完第一片梁，纵导梁负载后必须检查一次纵导梁对接螺栓，如有松动应拧紧。
4、前移纵导梁（图略）
⑴、一孔T梁安装完毕后，将纵导移至接梁位置，用千斤顶顶起，换车为轮，连接纵导梁后端拉杆。
⑵、将5吨卷扬机前移一孔，运梁铁路前铺一孔。
⑶、在后横导梁的后边做临时支点替代后横导梁，用起重天车将后横导梁前移一孔至梁端替代前横导梁。
⑷、松掉前横导梁揽风绳，准备前移，其方法同前所述。最后一孔吊装前卸去前横导梁支脚。