一、引言：
漕俞路立交跨国道43.66m“T”梁，考虑运输困难、自重117T、跨国道安装难度大等因素，采用现场预制，设置滑道，交通维护等并由两台150T汽车吊进行逐根安装。
二、工程概况：
漕俞路4标段主线K18孔为横跨318国道的T梁，该孔T梁梁长43.66m，其中东幅桥7片T梁为异型梁，梁长和斜交角度不等，梁长分别为42.699m～43.66m；西幅桥7片以及非机动车道4片T梁为标准梁。T梁梁高为2m，底宽55cm，采用C60高标号砼。
考虑到T梁长度较长，自重大（最大起重量117T），又处于318国道上，架设时运输车辆无法完成转向，导致架设极其困难，另外运输成本也高，因此根据实际情况决定采用现场制作、运输以及吊装的方案。
三、T梁预制场地布置及承载力计算：
1、操作、囤梁场地的布置：
场地布置在318国道南侧和主线的西侧，根据梁的长度、宽度和数量，场地布局为43m×45m，结构采用原地找平压实后铺设20cm道渣基础，再浇注10cmC20混凝土（为防止地基局部沉降而影响到T梁的质量，砼底部加铺Φ8mm@200mm钢筋网片）。
2、纵横向牵引基础：
考虑到T梁制作完毕后和架设前需要纵横向移动就位，而T梁本身自重很大，单片梁重量达到117吨，因此必须设置纵横向牵引基础。根据成本分析和力学计算，基础采用25cm×25cm的C25钢筋混凝土预制方桩，桩长采用6m，间距按0.5m布置；系梁采用C30钢筋混凝土，断面尺寸为80cm×60cm。
3、力学计算及材料：
（1）桩基承载力计算（按2m单体范围计算）：
梁体自重： G=2×46.8/2×2.5×1.05=123吨（单侧）
单桩承载力：N=6×0.25×4×3.5=21吨
方桩间距布置：n=123/21=5.85根。@=50cm
（2）系梁内力计算以及配筋计算：
系梁受力计算模型和弯矩计算如图（由VisualFE超静定计算）：
配筋计算：M=fy×Ag×(h-0.5×h)
3.88×105=1600×Ag×(56.5-0.5×30)
Ag=5.08cm2
系梁受力计算模型和弯矩计算
（3）单套模板材料数量表：
竹筋板（2.44m×1.2m）：n=200张
木材：V=30m3
四、吊装技术方案：
1、起吊设备的选择：2台150T汽车吊进行抬吊。
2、T梁的横向及纵向移动：如下附图所示：
（1）横向移动：将预制好的T梁，采用2台50T千斤顶顶升T梁，安放移动托架和四氟板等滑移装置。梁两端同样设置。采用二台5T卷扬机和滑轮组，将T梁自西向东横向移动至纵向移动滑道。
（2）纵向移动：T梁至纵向滑道后，T梁北端采用65吨履带吊吊离地面，T梁南端继续采用托架和四氟板进行滑移（采用65T履带吊吊起北端梁为解决318国道上无法施工固定滑道，采用履带吊可以在每天完成架设后快速撤离现场，恢复交通）。履带吊在通过318国道时下面铺设2m×6m×0.04m的钢板，纵向牵引采用一台5T卷扬机和滑轮组将T梁移动至吊装位置（如下附图）：
附图一：
附图二：
附图三：T梁滑移装置效果图：
3、T梁的吊装：
（1）基础处理：场地平整、夯实，20cm道渣整平并铺筑路基箱板；
（2）设备选用：采用两台150T汽车吊进行双机抬吊；
（3）吊索选用：预留孔处钢销为Φ120mm，钢丝绳吊索采用4根Φ38mm（4m长），如下图所示：
（4）T梁的吊装：采用两台150T汽车吊双机抬吊至架设位置：
如下附图所示：
附图一：起吊位置：
附图二：安装就位：
五、吊装期间交通管理方案：
由于该T梁是跨越318国道立交孔，公路北侧非机动车道在吊装时需停放一台150T吊机，为此北侧道路处于封闭状态，而南侧道路在T梁纵移到位时（所需时间约1.5小时）也处于封闭状态，在T梁吊上盖梁后，南侧道路才能开放交通。实际上是在两根梁移动和吊装间隙约1小时~1.5小时，才能开放南侧道路，为此我们设想吊装期间的交通管理方案如下：
在PC19#墩北侧（318国道北侧桥墩）修筑一条7m宽的临时便道，吊装时供来住车辆通行，见下附图：
上述方案为了缓解交通矛盾，吊装均在晚间进行，白天的道路恢复正常交通。
如下吊装过程中临时便道及吊车停放位置示意图
六、结束语：
施工前根据各项施工控制和步骤，统筹安排各项施工技术，采用滑移装置协助吊装解决了T梁运输、吊装的难度，从“四控”（质量、安全、进度、成本）方面有了更好的保证，也为本工程获得“上海市市政金奖”奠定了基础。
