目前预应力混凝土桥梁工程施工现场由于缺乏熟练的现场作业人员和监理工程师,在工程质量管理上出现了一些漏洞,有的造成了质量问题。所以加强施工监理工作,规范监理工作程序对保证预应力混凝土施工质量是极为重要的。
1 材料监理
111 材料进场检验
预应力材料包括预应力筋(简称力筋) 、锚具、夹具、连接器、金属螺旋管。这些材料进场后都要进行检验,检验项目有:包装、标志、合格证、质量证明书和说明书;表面质量;尺寸、外形;预应力筋力学性能;金属螺旋管径向刚度和抗渗漏检验。
检验频率按“公路桥规J TT041 - 2000”执行。检验“批”以相同的生产批号或出厂编号来划分。
锚具、夹具、硬度在国家标准GB/ T14370 - 93中没有做硬性规定,应向供方索要产品硬度标准和权威的认可证明,如设计文件有规定,应按设计执行。
预应力材料进场前还要核对预应力筋是否与锚具匹配。
112 预应力材料的临时防护检查
预应力材料进场直至灌浆期间应定期对材料的临时防护进行检查。临时性的防护措施应不影响安装*作的效果和永久性防锈措施的实施。
2 设备监理
(1) 张拉机具设备数量应能满足施工进度计划和对称张拉的需要。
(2) 张拉机具设备应与锚具配套使用。
(3) 千斤顶与压力表的配套检验,确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。
(4) 注意千斤顶与压力表配套检验的有效期。
3 预应力筋的制作、预应力体系的安装监理
311 预应力筋的制作
(1) 下料长度不能仅依设计图纸给定的长度为标准,应该按实际布置长度。下料时应经常检查力
筋的切断方法。
(2) 预应力筋编束应检查预应力筋强度是否相同和有无缠绕现象。
312 管道安装
(1) 管道座标应符合公路工程质量检验评定标准的要求;
(2) 管道固定要牢固、接头不渗水;
(3) 压浆孔、排水孔、排气孔的保护;
(4) 有焊接作业时采取有效保护措施,并检查管道有无损坏。
313 锚座(锚垫板或锚垫板加喇叭管) 安装
(1) 检查有无错误和较大误差,锚垫板与孔道是否垂直。
(2) 加强钢筋布置是否准确和合理。
(3) 钢筋和管道是否妨碍浇筑混凝土,如果有妨碍,在浇筑混凝土前要采取有效的技术措施。
4 施加预应力的监理
411 构件的混凝土强度
张拉时构件的混凝土强度应符合设计要求或施工规范规定。通常以达到设计强度的100 %为宜。
412 安全作业
检查安全作业采取的措施是否到位和可*。
413 张拉顺序
张拉顺序应符合设计要求,当设计未规定时采取分批、分阶段对称张拉。
414 张拉程序
按设计或施工规范确定。
415 张拉力控制
(1) 锚下张拉控制力按设计规定办理。
(2) 预应力筋张拉控制力。
①计入锚圈口摩阻损失。
②孔道摩阻损失修正,张拉时予以调整。③任何情况下不得超过设计规定的最大张拉控制力和规范规定值。
416 预应力筋张拉力的校核
我国预应力筋采用张拉力控制,并以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值控制在6 %以内,否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施予以调整后,方可继续张拉。
(1) 理论伸长值的确定
可采用设计值或自行计算。
(2) 实际伸长值的量测
实际伸长值ΔL 在建立初应力后开始量测, 量得的伸长值ΔL 1 还应加上初应力以下的的推算伸
长值ΔL 2 ,即ΔL =ΔL 1 +ΔL 2
①初应力的确定
根据力筋长度、弯曲程度可取张拉控制应力的10 %～15 %。
②推算伸长值ΔL 2 的确定
由于力筋的松紧、弯曲程度不一致,在初应力以下拉伸过程中,既有弹性伸长,也有非弹性伸长,不
宜采用量测方法。推算时以实际伸长值与实测应力之间的关系为依据或近似的采用张拉过程中相邻级的伸长值。
(3) 超误差的原因判断和采取的措施
伸长值过大或过小对预应力混凝土结构都是不利的,产生超误差的原因可能有:
①作业人员的量测、读数误差、尺误差;
②千斤项、油表故障;
③千斤顶、油表未校验或校验过期、使用次数超过规定;
④垫板与孔道不垂直或管道局部有灰浆;
⑤孔道的摩擦损失计算与实际不符;
⑥力筋材料质量不稳定;
⑦力筋弹性模量与计算时的取值不一致;
⑧*作方法不当,两端伸长值相差过大。
可以采取的措施:
①对作业人员进行培训;
②对张拉设备进行检查和校验;
③消除局部故障;
④调整*作方法,使两端伸长值大致相同;
⑤对力筋材料重新取样试验,特别是力筋材料质量不稳定时,应在盘中、两端分别取样试验;
⑥行摩阻损失测定,调整张拉控制力;
⑦筋弹性模量的测定。在结构实体上至少进行10 次。弹性模量测定后对理论伸长值进行修正;
⑧原因不明时对张拉力进行有限调整。
417 断丝、滑移限制
断丝、滑移量控制应符合施工规范要求。出现断丝、滑移的主要原因有:锚具、夹具、钢丝沾有油污;锚具不良;锚具与孔道不垂直;力筋材质出现问题。原因不查出不能继续张拉。
418 力筋回缩产生预应力损失的补偿
力筋回缩应控制在施工规范容许值内。当回缩值较大,长度又较小时会影响到力筋的锚固性能,应
予补偿。产生回缩的原因主要有:锚具、夹具、钢丝沾有油污;锚具不良等。当回缩超量比较普遍时,应更换锚具、夹具。
419 锚固区发生裂纹紧急处理
锚固区发生局部裂纹后必须停止一切张拉和混凝土作业,查明原因并提出处理措施后方可复工。
发生裂纹的主要原因有:混凝土强度不足、加强钢筋设置不当、结构断面设计不合理、张拉力过大等。
5 孔道压浆监理
压浆作业要严格按施工规范办理,主要注意以下几点。
511 准备工作检查
(1) 压浆设备齐全,均能正常运转。
(2) 材料数量充足并通过正式验收。
(3) 灰浆配合比和组成材料投放顺序。
(4) 孔道清洗情况。
(5) 力筋切断方法,只允许切割。
(6) 灌浆孔、排气孔、排水孔、出浆孔的检查。
(7) 压浆端、排浆端安装情况。
由于灰浆泌水,在锚具附近可能有未被灰浆填满的部分或锚具背后附近的空气被隔绝排不出来形成气囊,所以必须安装扣碗。实践证明采用木楔或事先用灰浆蘑菇头的封闭方法都是不科学和不安全的。
(8) 气候适宜性检查。
512 灌浆*作中的检查
(1) 观察压浆压力、检查任何渗漏。
(2) 稳压压力、稳压时间检查。
(3) 取样检查灰浆28 t 标养抗压强度。
(4) 排气孔、排水孔是否依次关闭。
513 灌浆完成后的检验
(1) 拆扣碗的时间,根据气温确定。不能压浆完毕就拆扣碗,否则灰浆在有压情况下会流淌出来。
(2) 逐孔检查孔道灰浆是否灌满。如果拆碗后观察到锚环、夹具、力筋或锚环、锚塞、力筋之间有空隙或灌浆孔、出浆口有空隙应怀疑孔道灰浆的充满程度。
(3) 灌浆作业试验段如出现灰浆不饱满,应停止作业查找原因。
514 冬季施工检查
冬季施工要符合施工规范的有关要求,注意以下几点。
(1) 预应力孔道多为金属螺旋管制孔,灰浆里的水分与大气完全隔绝,不能很快失掉,即使满足压浆过程中及压浆后48 h 内结构混凝土的温度达到5 ℃,也是很危险的。
(2) 由于施工*作中的不规范行为,压浆后的管道可能有较多的水分,水分冻结,梁的侧面和底面产生裂缝。即使在夏季施工也有可能发生这一现象。
(3) 如果必须进行冬季施工时,应要求施工单位制定出详细的施工技术方案。
(4) 冬季施工的结构物在安装前或进行下道工序时要检查梁体有无裂缝发生。
实际已经证明因灰浆冻结或管道中水分冻结而发生的破坏现象已有多起,监理工作应格外小心。
6 锚具防护监理
(1) 长期外露的锚具,要检查防锈措施。
(2) 封锚区钢筋禁止与锚具和力筋焊接。
(3) 混凝土应密实,防止水和有害物质的浸入。
一旦浸入力筋在应力状态下的腐蚀将是很危险的。
(4) 梁体混凝土施工应考虑封端混凝土模板支立。
桥梁监理工程师要严格按上述六个方面开展监理工作,杜绝违反施工规范的做法,对施工单位质量
管理中出现的疏漏本着严格监理、热情服务的态度预以帮扶和纠正。
