1．改造交叉口的平面布置，保证驾驶员的导路视距
驾驶员能清晰判明道路行车方向，是保证安全驾驶的前提条件。经济的发展和社会的不断进步，需要高质量的道路作为基础。在设计道路时，要注意遵守驾驶员的目测原则，即在直观的范围内使驾驶员对于前进方向有潜意识的信心。
目测也称驾驶员的视线导向，其实质是在驾驶员的直观范围内，借助于道路总的走向、行车道、道路边缘线、路面标线、路面接缝、路旁植物等，给驾驶员造成一个立体透视走廊的印象，驾驶员行车时可根据它确定行驶方向。为使其轮廓清晰，应正确连接不同方向的道路，设置特殊反光标线、标志及导向柱等设施。
目测可为驾驶员描绘出道路的行进方向，推断出位于直观范围以外的空间曲线的轮廓。如果实际道路方向发生了改变，在很多情况下，限于主观的倾向，驾驶员往往按外观的明显方向继续行车，容易错误地选择道路方向。因此，设计者在设计道路时，如能自觉采用目测原则，可对驾驶员选择正确的前进方向起到积极的作用。改建道路时，要尽可能消除那些容易引起错误行车方向的路段或地点。
驾驶员选择错误的行车方向极易导致后果严重的交通事故。最常见的情况是次要道路不恰当的连接，给驾驶员形成主要道路延续方向的错误概念。
2．调整交叉口的交叉形式
当主要交通流在交叉口上以直角转弯时，可把十字交叉口分割开，在两个主要车流方向之间采用一条曲线连接，原交叉口成为两条次要道路交叉，在该处与新曲线路段之间修二条连接路段，把主要道路与次要道路连接起来，可获得良好的效果。
当交通流在交叉口上从次要道路上转入主要道路，而穿越主要道路的车辆不多时，可将两条次要道路相对移动位置，把十字交叉口改成错位交叉口，行车安全性得到明显提高。将交叉口错开可减少冲突点，英国的统计资料表明，这样改建路口可使事故数量减少60％左右。错开的长度根据交会时转弯车流对直行车流干扰最小的原则来确定。
对于以较小锐角相交的交叉口，驾驶员在行车时会错误判断迎面来车的速度，改造这种路段有两种方法：一是增大交角，改换交点；二是为转弯车流修建专门的匝道（或称辅助车道），匝道半径应不小于15～20m。
平面交叉口的形式和位置对行车安全影响很大。因此，应注重平交路口设计和改建。设计安全的交叉口应遵循以下原则：
平面交叉口最好设置在直线段上。如受自然条件限制，也可设在凹曲线的路段上或平曲线半径超过1000m的大弯道上。
平面交叉范围内各相交公路的最小圆曲线半径不能小于规定值。相交道路的纵坡不超过3％，特殊情况下不大于5％。竖曲线设置应符合相关规定。平面交叉视距和认别距离应符合规定，平面交叉点前后停车视距长度所构成的三角形范围，应保证通视，禁止在视距不够的路堑处设置平面交叉，如不能改建或设置立交桥，应当采取措施保证侧面视距，并强制降低次要道路的车速。平面交叉口在需要加速合流和减速分流处，应设置加速或减速车道。
对交角很小的交叉口，要增大交角或设置足够大的弯道，以便车辆通过交叉口时不过多地减低车速。
减少冲突点数量，使冲突区域减至最低限度。
分化冲突点。
给主要车流优先权。
控制车速。道路线形、环境、交通流及其构成等因素影响交叉口车流的运行速度。
3.平面交叉口的渠化设计
交叉口上的行车道没有控制方向的设施和标线，就会破坏交通流通道的明确性，降低了行车安全。因此，为使驾驶员在路口能按正确路线行车，减少随意性，多采用“渠化交叉”的方法，即在行车道上设置各种交通岛将部分交叉封闭起来，并用标线将禁行区分隔开，尽可能分散车流相交的冲突点。实践证明，交叉口渠化是非常重要的一种安全措施。然而，与车流方向和交通量不相适应的渠化方案，也会扰乱交通秩序，降低通行能力，井可能导致交通事故的增加。设计渠化平面交叉口应遵循以下原则：
交叉口的设计应使驾驶员的视野清晰，简单明确，能够清楚地划分行车路线，同时能保证较高等级道路的过境交通具备优越的交通条件与稳定的车速。无论是十字交叉或丁字交叉口，交叉口的布置要为驾驶员预报前方的道路情况，并能迫使转弯的车辆降低速度。
使交叉口的冲突点尽可能地分散。
交叉口的设计尽可能地拉开冲突点的距离，虽然这会增加交叉口的占地面积，但拉开冲突点相当于增加了行车轨迹的半径，提高了交叉口的安全性。
使临近交叉口的驾驶员在有两个可能的前进方向时，便于选择其中之一。按照视线导向原则，设置交通岛和路面标线，为驾驶员提供正确的行车方向。
在渠化交叉口上，交通岛与分车线应当将转弯交通流与高速直线过境交通流分隔开，其中每一条独立的分流车道要能保证通过交叉的交通得以明确而有组织地通过，并顺利地分流和合流。交通岛在平面上的布置应当从视觉上防止行车向左绕行的可能性。
交通岛的形状应保证交通流在最佳状态下交会。交通流的合流与分流应在小角度情况下进行。
从主要道路进入次要道路的车行道，应当保证车速能逐渐降低。因此，这种车道最好按半径逐渐减小的缓和曲线形式设计。
合理设计渠化型平交路口，应当考虑交通流的规律与道路之间的交角，同时结合当地自然条件与交通状况加以改善与提高。
计算交叉道路上交通流运行轨迹参数，要考虑主要道路与次要道路上的行车速度。对于主要道路上的过境车辆，在没有障碍的情况下，应保证它能以附近路段的自由行驶速度行驶。次要道路上右转车的速度不小于30km／h，左转车的速度应不小于15～20km／h。
在交通量较大的二、三级公路上，为了等待从主要道路上向左转弯而停车，应该设置专门的辅助车道，用长尖形导向岛将其与直线方向的车道分开。等待车道的长度取决于主要道路的交通量和左转弯的交通量。
不论任何形式的交叉口，在行车道内设置右转弯变速车道，不但可以提高路口的通行能力，而且还可以大大降低交叉口上的交通事故。尤其是在转弯之前，先行车不必突然减速，从而避免了尾随车的碰撞。
渠化型交叉口的最合理设计，要根据相交方向交通流的行驶情况、车型及组成不同，结合自然地形及周围景物综合考虑，这样会有很好的使用效果。
