顶进涵施工组织设计(总)

一、工程概况
本标段目前到图的涵洞有3座为既有线下顶进，分别是K744+115.25  1-5.0m框架涵、K744+461.5  1-6.0m框架涵、K746+150  1-4.0m框架涵；1座为既有线下新建1-1.0m倒虹吸。
K744+115.25、K744+461.5、K746+150三涵轴线均与线路正交，既有线间距分别4.0米、4.1米、5.0米，三涵设计净高均为4.2米，顶进长度分别为14米、22.47米、14.1米，三框架涵身长分别为17.26米、15.06米、16.06米。K744+115.25涵涵底标高72.7米，板顶标高77.85米，涵上既有线轨顶标高为80.11（80.08）米，新建线轨顶标高80.24米；K744+461.5涵涵底标高74.48米，板顶标高79.93米，涵上既有线轨顶标高80.91（80.84）米，新建线轨顶标高81.41米；K746+150涵涵底标高82.98米，板顶标高88.03米，涵上既有线轨顶标高89.07（89.13）米，新建线轨顶标高89.82米。三涵基底均落在粉质粘土层中，基本承载力[σ]＝150Kpa。
K743+651.7倒虹吸轴线均与线路正交，既有线间距分别4.0米，涵身长18米，涵底标高76.19米，板顶标高77.79米，涵上既有线轨顶标高为79.54（79.57）米，新建线轨顶标高79.69米；基底均落在粉质粘土层中，基本承载力[σ]＝150Kpa。
顶进涵设计采用D型便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空顶进，新建倒虹吸设计采用轨束梁加固既有线，但为保证既有线在施工期间的安全，我指挥部拟采用D型便梁加固。
二、施工组织
㈠、施工队伍及工期安排
以上4座涵洞由综合二队全面负责施工管理， K744+461.5  1-6.0m框架涵、K746+150  1-4.0m框架涵挖孔桩计划于2005年元月1日开工，2005年元月20日全部完成；涵身顶进计划于2005年3月1日开工，2005年3月30日完成顶进。K743+651.7  1-0.75m倒虹吸计划于2005年元月10日开工，2005年元月30日完成。K744+115.25  1-5.0m框架涵待变更方案确定后再进行安排。
由于以上三座顶涵、一座倒虹吸在同一区间，只能有一处加固施工，线路加固材料及顶进设备按一套配备。
㈡、施工准备
1、现场调查
组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程及流水面标高。
组织各涵施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
2、签定安全协议
施工前将编制的加固方案，报请新余工务段、监理站及建设单位审批，并与新余工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。
3、人力、物资准备
A、劳力组织
顶进工作一旦开始，便不得中途无故停顿，劳力组织应保证昼夜连续作业。劳力组织情况见下表。
劳 动 力 表
序号 工  作  内  容 人数  工  作  内  容 人数
1 领        班 1 10 发电机司机 1
2 电工 1 11 操纵千斤顶 4
3 起重 1 12 挖装运土 20
4 测量 2 13 物资供运 1
5 线路加固和防护 10 14 修理 1
6 安换顶铁 4 15 其它 9
7 安全检查 3  合计 60
8 弃土场平土 1  按一班作业人员配备
9 清道 1   
B、施工机具

顶进主要施工机具配备表
名称 规格型号 单位 数量 备注
千斤顶 DTW－200 台 5 备用一台
高压油泵 ZB9.5A1 台 2 备用一台
顶铁 10/15/20/25/30/40 套 36 各6套
顶柱 100／200／400 套 6／10／10 
线路加固材料 D16甲型便梁 套 2 含配件
发电机 40kw 台 1 
搅拌机 JS500 台 1 
振捣器 平板／插入式 台 1／14 
电焊机  台 1 
钢筋切割机  台 1 
钢筋弯曲机  台 1 
测量仪器 全站仪／水平仪 台 2 各1台
汽车吊 8T 台 1 
无线对讲机  台 6 
C、信号联络方式
顶进工作利用列车通过间隔进行，顶进时驻站联络员、线上防护班人员及领班与作业人员之间均用无线对讲机进行直接联系，当有火车通过时通知作业人员暂时停止挖土和顶进，离开工作面2m避让。
4、修建临时工程
利用现有乡村道路向涵洞施工位置修建临时施工道路，确保材料进场。根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。根据涵洞施工现场情况解决施工用水，满足施工需要。
㈢、施工方案
1、顶进框架涵：后背采用钢筋混凝土后背桩；预制框架采用定型整体钢模，砼在现场采用机械搅拌，用导管灌注入模。顶进施工中，采用6根挖孔桩（两线间2根桩径1.5m，线路两侧各2根桩径1.0m）作支点，跨度为Lp—24米的D型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由新余工务段提供），施工期间需申请既有线慢行；挖孔桩施工前需按附件一对既有线进行加固，加固作业利用慢行第一天的维修天窗点进行。D型钢便梁加固按附件二安装，D型钢便梁过轨作业利用慢行第一天的维修天窗点进行；
2、倒虹吸：首先预制内模管，在内模管强度达到设计强度后进行线路加固，施工涵身；涵身施工期间，采用6根挖孔桩（两线间2根桩径1.5m，线路两侧各2根桩径1.0m）作支点，，采用跨度为Lp—16米的D型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行施工作业，D型钢便梁加固按附件三安装，D型钢便梁过轨作业利用慢行第一天的维修天窗点进行；
㈣、施工工艺及方法
1、便梁支点（挖孔桩）施工工艺流程：先加固线路，再进行挖孔桩施工。
⑴、线路加固：
A、委托新余工务段对该处上下行无缝线路进行应力放散。
B、搭设枕木垛，清理道碴并开挖至标高。枕木摆设在一定承载力硬土（夯实）。枕木垛按三层布置尺寸为1.2m×1.2m布置，底层按线路方向布设，并用码钉加固。
C、纵梁吊轨线路内侧（即两线间）采用I32工字钢3根为一束，并采用Φ16U型卡加固。线路外侧纵梁采用I32工字钢3根为一束，并采用Φ16U型卡加固。以增加整体性（详图见附图）。
D、铺设横梁。根据工程情况选用P43钢轨制作横梁。第每3根钢轨用U型卡连接一束横梁（每根长约3.5m），隔孔布置，并在轨底铺设橡胶垫。
E、扣轨完毕，道碴全部回填，并捣实
⑵、挖孔桩施工：
A、施工准备
a、挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。
b、安装井架。根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。
c、修建出碴道路。第一节护壁混凝土灌筑完后，在井口附近修建临时道路，供运输弃碴。
d、配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。
B、桩身开挖
a、井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，以下为10cm。顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。
b、桩井掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m-1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。
c、出碴。井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。
d、护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全应逐段灌注混凝土护壁，同时避免在土石层变化处分节。在立模灌注每节混凝土前，先要清除井壁上的浮土和松动石块，使护壁混凝土紧贴井壁。每节开挖要在上节护壁混凝土终凝后进行，而且不宜过深，以免上节护壁悬空过高。整修井壁时不放炮，以免造成震动。
灌注护壁混凝土利用卷扬机、吊料斗，通过溜槽入模。灌注混凝土时，每两节护壁之间留出缺口，待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。
e、安全设施。桩身开挖及井下爆破必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》和《安全爆破规程》，选择最安全的起爆方法。各工序必须有安全员。
f、施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。
g、挖孔工人必须配戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体。提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。为解决施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m发下设带安全卡的吊笼。开挖后必须及时灌注护壁。
h、作业时电器部位一定要有接地装置，防止漏电。井下照明必须使用安全电压。
C、灌注桩身混凝土
a、桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路桥涵施工规范》的要求。
b、灌注前准备工作
清孔：一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。二是用带压水冲洗护壁，清除护壁上的杂物。
确定灌注方法：当井孔渗水量较小时，采用普通砼直接灌注法。当井孔渗水量较大时，采用水下砼灌注法。
c、钢筋骨架
钢筋骨架按设计尺寸、要求在现场分节制作，吊装就位。在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚度的耳环。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。
d、灌注混凝土
凝土现场搅拌，用导管灌注。灌注速度要尽可能加快。桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实。混凝土一次连续灌注完毕。附:挖孔桩施工工艺流程图
 
挖孔桩施工工艺流程图






















 
2、框架涵顶进施工工艺流程：先施工框架涵顶进部分，再施工出入口翼墙及引道。
⑴、开挖工作坑
A、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑顶进端及侧边边坡均采用1:1.25，后背端边坡采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心距离3.3m。
B、工作坑平面尺寸按以下原则确定。
长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度＋后端工作面
宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
C、工作坑四周挖排水沟。
D、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
⑵、修筑滑板及设置润滑层
A、修筑滑板:
滑板采用C15号砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm厚的碎石层。为增加抗滑力，滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地锚梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。
滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。再在其上涂刷1－2mm厚的机油滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑。在预制框构之前，再铺一层塑料布，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。
B、设置润滑隔离层:
润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层2—3cm厚与框架同标号的水泥砂浆。
⑶、修筑后背:
A、顶力计算{按桥规第2－386条（2－132）式}：
P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3]
式中：P－最大顶力（t）
K－系数，取K＝1.2
N1－涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进，故该项为0；
f1－涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取f1＝0.3。
N2－框构自重（t）。N2＝QL＋10（t），式中Q为单位长度涵身自重（t／m），L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。
f2－框构底板与基底土摩阻系数，取f2＝0.8。
E－框构两侧土压力(t)。箱顶土压e1=ξγH1，箱底土压e2＝ξγH2 ，式中 ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1为轨底至箱顶高度，取H1＝1，H2为轨底至箱底高度，H2＝H1＋框构全高＝1＋H。
E＝（e1+e2）HL／2=0.285（2+H）HL(t)
f3－侧面摩阻系数，取f3＝0.8。
B、后背施工:
后背组成为后背梁、后背桩（43kg/m，每米5根钢轨桩）和后背填土三部分，后背梁为C25钢筋砼，在挖好工作坑后与滑板一起施工。为使千斤顶顶力通过后背梁均匀传至后背桩上，在后背梁与后背桩之间浇注C20号豆石砼垫层，厚15cm。并在豆砼与背桩之间垫两层油毛毡，以便顶进就位后拔桩。后背桩为钢轨桩，为43型旧轨，采用打入法施工。后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑。
后背桩是顶进的主要受力结构，虽系施工临时建筑物，但其作用很重要，必须安全可靠，故施工质量一定要保证。特别是打入深度不能马虎。
⑷、预制框构
A、预制施工程序
在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。
框构预制的施工程序是：安装底板模板──绑扎底板钢筋──灌筑底板砼──养护──安装侧墙内模──绑扎侧墙钢筋──安装外模──灌筑侧墙砼──养护──安装顶板内模──绑扎顶板钢筋──灌筑顶板砼──养护──拆模──作箱身防水层及润滑设施。
B、模板与支护:
框构外模采用组合钢模板，内模采用大面积钢模板。外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。
为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。在框构身两侧墙前端（靠路基端）3米范围内的外模，向外放宽1厘米，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形。不能出现箱身前窄后宽的楔形现象。
C、钢筋:
所有主筋必须按要求采用闪光对焊，并且将接头进行纵向打磨加工；为了便于砼的振捣，框构身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随砼灌筑再逐一绑上。焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。
D、砼灌筑:
砼采用机械搅拌，人工分灰入模，插入式振捣器振捣。灌筑前要详细检查各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。
框构身砼分三个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70％后，再绑扎上部钢筋，灌筑两侧边墙至约3/4高度，最后再灌筑上部剩余边墙及顶板（包括上硬肋）。两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋，同时两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力。
为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施。可选掺外加剂。
⑸、船头坡
为防止顶进时出现“扎头”现象，预制框构时其底板前端50cm范围内作1:20的船头坡（如下图所示），船头坡在底板砼灌筑前用土坯制成。








⑹、线路加固
线路加固采用便梁，行车限速45km/h。便梁两端采用挖孔桩灌筑砼支承墩作为支点。顶进时清除涵顶以上全部填土及道碴，使线路完全架空。其作业方法及步骤为：
第一步：按设计方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。
第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。
第三步：安装横梁。安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。
第四步：将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁。
第五步：逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。
⑺、顶进设备：
A、千斤顶：
千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与底板接触造成刮板现象。
B、传力设备:
a.顶铁:
顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10／15／20／25／30／40cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备若干0.5／1／2／3cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。
b.顶柱:
顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分1／2／4m三种，每台千斤顶配置数量与顶铁相同，总共需配备数量分别为6／10／10套。
c.固定横梁:
用两根155a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度5米，按每隔3米顶柱长设置一道，共需3套；后背横梁按最大后背长度6.4米制作，数量一套。
⑻、开顶前的准备工作：
A、安设和调试顶进设备：
箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。
B、线路加固检查：
开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。
C、框构外表的润滑处理：
框构外表涂以机油石蜡（1:4）熬制而成的润滑剂。熬制温度为120－150℃，乘热涂刷。
D、地下水位：
地下水位必须保证在框架涵底面以下0.5-1.0米方可进行顶进，严禁顶进时带水作业。
E、故障处理措施及材料准备：
开顶前应做好各种故障处理方案，对作业人员交待清楚。另外，还需要准备足够的故障处理材料，主要包括顶进故障处理，如出现“扎头”加固土壤的短木桩、换填土壤用的砂夹碎石、片石和线路防护抢险的道碴、草袋、枕木等。
F、检查框构强度：
检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构砼达到100％设计强度后方可顶进。
G、安装观测仪器：
在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。
H、安全防护：
落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。
⑼、顶进作业：
A、试顶和框构起动：
试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。
试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。
设计起动顶力（％） 30 50 70 90
累计时间（分钟） 20 40 50 60
B、顶进：
顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。顶进时注意以下几点：
a、框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。
b、框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。
c、框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意防止框构“扎头”，框沟底板需吃土顶进。
d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。
e、为确保既有线线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在30-40cm。
f、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。
C、顶进挖土:
洞内挖土采用人工方法，分上下两层进行，即要框构内设置挖土中间平台。中平台采用木制结构，安装在框构前端侧墙螺栓固定的型钢上。挖土按每米工作面1-1.5人布置劳力。挖土操作如下：
a、每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm， 保证角切土顶进，以利方向控制。
b、挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。
c、框构底面应预留高出5-10cm 厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。
d、挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。
e、挖土工作必须与观测工作密切配合，根据偏差分析，决定挖土方法。
D、接长车道
运土接长车道采用活动架空车道。活动车道采用枕木架空，上铺枕木作为路面。枕木前端搭在框构底板尾部的枕木垛上，枕木垛随框构一同前进，后端搭在顶柱枕木垛上。当每前进一定距离，枕木离开枕木垛后，拆除路面枕木，继续在顶柱上往前搭设枕木垛，再搭上路面。
框架涵顶进到位后，在框架涵全长范围内箱两侧设盲沟，盲沟出口和在通过正面铺砌部分时留Ф20泄水孔。
⑽、恢复线路
框架涵顶进到位后,及时拆除线路加固，补充道碴，找平轨面，拨正方向，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。
⑾、翼墙及引道施工：顶进完成后再进行翼墙及引道的施工， 施工时需对既有线路路基坡进行防护。
⑿、出入口铺砌施工：
A、铺砌在按照设计施工的同时，力争与原路面自然顺接。挖填后铺砌，均应保证基底侧面帮土密实。
端墙以上的坡面应拍夯密实，兼顾坡面结构八字墙顶，使坡面平顺利。
B、端翼墙及附属工程的允许偏差和检验方法

序 号 项目 允许偏差（mm） 检验方法
1 端、翼墙距设计中心线距离 20 测量检查不少于4处
2 出入口流水面高程 ±20 
3 砌体墙体 表面平整度 20 1m靠尺检查不少于5处
  结构尺寸 +500 尺量检查不少于5处

3、倒虹吸施工工艺流程：首先预制内模管，在内模管达到设计强度后，再施工外套管及竖井部分，最后施工出入口附属工程。（倒虹吸施工工艺流程图如下）
倒虹吸施工工艺流程图


















⑴、预制内模管：采用场外定型模预制，离心式捣固。严格按照桥涵工程钢筋混凝土施工技术交底中的内容及要求进行施工作业，保证内模管质量。
⑵、线路加固：
线路加固采用便梁，行车限速45km/h。由于涵管开挖宽度为1.5m，开挖深度为2.16m，且开挖基坑期间设挡板防护，而采用的D型便梁跨度为12米，经检算在梁两端采用短挖孔桩为支点，就可满足线路安全需要。基坑开挖时清除涵顶以上全部填土及道碴，使线路完全架空。其作业方法及步骤为：
第一步：按设计方案，在路肩上放样定出挖孔桩的位置，按照挖孔桩施工工艺及方法进行施工。
第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁垫高出枕木面20cm，以便安装横梁。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板及牛腿。
第三步：安装横梁。安装横梁位置与枕木位置一致，所以事先应将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。
第四步：将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁。
第五步：逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。
第五步：铁路横向两侧路基采用挡土板挡土，钢管支撑支护，枕木作后背支撑。
⑶、挖基：
人工挖土，两头同时施工。人工运土50米，汽车外运。基坑有水时，坑底设集水沟，汇引到坑外集水井。利用抽水设备排除，确保坑壁的稳定。若坑壁土质差时，采用挡土板支撑配合开挖。
基坑开挖检验标准：
A、坑平面位置、坑底尺寸必须满足设计和施工规范要求；
B、底地质条件必须符合设计要求；
C、回填填料应符合设计要求，夯实应符合规定。
D、底高程的允许偏差和检验方法：

序   号 地质类别 允许偏差（mm） 检验方法
1 土 ±50 测量检验
基底经监理工程师检查合格后，方可进行竖井及外套管砼施工。
⑷、钢筋加工及安装
钢筋在坑外加工，主骨架制作成钢筋笼。钢筋搭接采用绑扎搭接，搭接长度为：
钢筋级别 受拉区 受压区
Ⅰ级 30α 20α
Ⅱ级 35α 25α





搭接错位布置，同一截面接头受压不超过50%，受拉区不超过25%。
⑸、外套管及竖井砼浇筑
A、外套管砼浇筑：先安装外套管底层钢筋，在底层钢筋安装好后，安装内模管并用钢筋加固，然后安装外套管两侧及顶层钢筋，经监理检查合格后，开始砼浇筑。浇筑砼从线路右侧向左侧连续浇注，机械捣固，24小时不停作业，一次浇筑完毕。砼施工完后，进行洒水养生。
B、竖井砼浇筑：竖井模板与外套管钢筋安装同时进行，外模采用组合钢模板，内模采用大面积钢模板。外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式脚手架支撑。
⑺、外套管基坑回填
砼强度70%后进行拆模，填筑级配碎石，人工配合夯土机进行夯填。分层夯实指标必须满足规范要求，并请监理检查认可。
⑻、附属工程
出入口铺砌在按照设计施工的同时，必须与原沟顺接，使排水畅通，在两者的结合部位必须密贴，防止渗漏。
三、保证质量的主要技术措施
㈠、涵洞要严格按建筑尺寸放样施工，并根据施工进度及时量测和复测。圬工材料必须符合质量标准，砂浆及混凝土要严格按施工配合比计量拌和，并广泛采用新技术、新工艺。
㈡、涵洞挖基要根据地质情况，确定挖基边坡，有水基坑开挖时，要留出排水沟和积水井位置。基坑开挖到设计标高后，对设计位置、标高、周边尺寸进行自检，并检查基底的地质和地基承载力是否满足设计要求。经自检合格，报请监理工程师检查签证后，方可进行下道工序的施工。基础模板必须满足施工要求的刚度、强度、稳定性，接缝严密不漏浆。
㈢、混凝土的施工，认真抓好混凝土的塌落度、振捣、拆模等主要环节的控制，要搜集和积累数据进行分析、比较，总结经验，保证混凝土的质量内实外美，强度达到设计要求。重复使用的模板要清理整修，以确保混凝土的尺寸正确，外观光滑。灌注混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置不变。钢筋的表面要清洁，油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的浮皮、铁锈等要清除干净。钢筋焊接和绑扎要符合设计和规范要求。
㈣、为保证混凝土质量，在整个施工过程中，对原材料的质量必须严格控制。拌制混凝土所用各项材料按重量投料，计量必须准确，允许偏差满足规范要求。砂、片石、碎（卵）石、水泥、水、外加剂等经检验合格后方可进行施工。
㈤、水泥标号根据所配置混凝土的强度等级选定。C30以下的混凝土，水泥标号与混凝土强度等级之比宜为12～18；C30及以上的混凝土，其比值宜为10～15。钢筋混凝土和有抗冻、抗磨、抗渗要求的混凝土，不采用低于32.5号的水泥。水泥必须有出厂合格证。用于重要工程的水泥，或对水泥质量有怀疑，以及水泥出厂日期逾3个月（快硬硅酸盐水泥逾1个月）时，按批（散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足500t或200t时，也按一批计）进行复检试验，并按试验结果使用。
㈥、翼墙砌筑前片石要洗净，坐浆要饱满、嵌缝要填实，砌石应挤紧、分层错缝，不得有通缝，缝宽不大于4 cm。勾缝砂浆凝结后，清除砌体表面污垢，养生7～14天。施工中应严格控制质量，根治质量通病，做到石料合格，砂浆配合比准确，拌和均匀，砂浆饱满，勾缝牢固，平顺美观，无空洞、无脱落现象。具体施工要求如下：
1、材料要求：石材根据规范和设计要求选材，砂浆采用机械搅拌，随拌随用。
2、砌筑操作要求：石料在使用前冲洗干净；浆砌片石基础基底为土层，可直接座浆砌筑，如基底为岩石，要先将其表面清洗干净，并将相接的基面打毛，然后座浆砌筑；采用挤浆法砌筑片石，砌体要分层分段砌筑，横向、竖向双挂线，石块安放稳固，砌筑应先砌角石，后砌面石，最后砌腹石。砌筑时，每一块片石均应先铺砂浆，再安放石块，左右揉动几下，再用手锤轻击，将砂浆挤压密实。砌缝宽度不得大于40mm，上下层竖缝错开至少80mm，砌筑上层块石时应避免振动下层块石。
3、勾缝：一般片石砌体勾凹缝，凹缝宽20～30mm。
4、养护：砌体表面洗刷干净，用草帘覆盖，洒水养护7～15天。
㈦、冬期施工质量保证措施
在工地日平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，按冬期施工办理。
1、施工现场准备
提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场。彻底检查整个现场，消除火灾隐患。材料堆放有序，保证道路畅通。运输机械和运输道路均应采取防滑措施。对施工现场临电系统进行彻底检查，对不安全、不规范部位进行整改。
施工组织准备：制定切实可行冬施措施，组织人员学习冬施措施及规范，保证混凝土质量，达到冬施标准。
所用的混凝土罐车、运输设备用棉被保温，保证混凝土入模温度，做好冬施测温工作。
2、技术措施
当最低气温不低于-15℃时采取蓄热法施工较为适宜。采用蓄热法施工时水及骨料按照计算和实际搅拌，确定加热温度；优先考虑将水加热，但不超过80℃以免水泥假凝；骨料加热温度不超过60℃；水泥不直接加热，使用前运入暖棚内预热。混凝土搅拌时间较常温延长一半。运输容器安设保温设备。浇筑前对模板和钢筋上的冰雪和污垢进行清除，当环境温度低于-10℃时，对直径大于或等于25mm的钢筋加热至正温。
混凝土采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不小于20cm。混凝土浇筑成型后，立即防寒保温；结构的边棱隅角加强覆盖保温，迎风面采取防风措施。保温材料和厚度必须符合热工计算要求。
混凝土开始养护时的温度不低于热工计算值，并不得低于5℃（细薄截面不低于10℃）。混凝土养护期内定时、定点测温。混凝土未达到受冻临界强度之前严禁受冻；采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配置混凝土时，其抗压强度不低于设计强度的30%；C15及以下的混凝土，当其抗压强度未达到5MPa前严禁受冻。混凝土达到规范规定的强度后，方可拆除模板和保温层，并且环境与混凝土的温差不大于15℃；当温差在10℃以上但小于15℃时，拆除模板的混凝土表面采取临时覆盖措施。
冬季施工混凝土试块比常温下多做一组，并随时测定混凝土的同体强度。
砌体所用石料、预制块和砂提前运入棚内预热；砂浆在暖棚内机械搅拌，时间不少于2min；砂浆未达到设计强度的70%前不受冻；已冻结的砂浆不使用。
㈧、工程质量通病及预防措施
工程施工质量通病及预防措施
序号 质量通病 预防措施
1 涵背填土不密实、偏压。 要分层对称填土，用小型压实机具分层压实，要求密实度达95%以上。
2 混凝土蜂窝、漏筋。 对混凝土蜂窝、漏筋采取预防措施模板拼装严密，严禁跑浆。振捣按施工工艺进行，不得漏振或振捣不实。振捣棒不得碰主筋，导致主筋位移，露出保护层。基础上插筋要加以固定，以保证插筋位置的正确，防止插筋在外力作用下产生位移。杯形基础混凝土浇筑要按台阶分层连续浇筑。高杯口基础的高阶部分按整段分层浇筑，但必须连续浇筑，确保高杯口的整体性。
3 混凝土表面气泡多。 严格控制水灰比，采用自动计量装置拌合混凝土；严格掌握捣固时间，清净模板，涂合格的脱模剂。
4 混凝土表面错台、跑模变形。 认真整修模板，拼装模板要严密合缝，支撑要牢固，灌注混凝土时要随时有人监控模板。
5 砌石砂浆不饱满。 严格采用挤浆法施工，加强现场监控。
6 砌石通缝、空瞎缝。 严格按照技术规程砌筑，丁顺咬合；并采用挤浆法施工，保证砂浆的饱满；经常进行检查，细心勾缝。
7 混凝土预制构件跑模、漏浆、表面裂纹。 严格控制模板的缝隙，认真加固模板，细心震捣，表面要及时压光两次并覆盖养生。
8 钢筋尺寸不规范。 严格按照交底图施工，及时检查，加强对钢筋工的要求。

四、安全保证措施
认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，以“安全为了生产、生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程去组织施工；做好安全生产，对保持职工队伍稳定、解决职工后顾之忧，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行至关重要。安全目标为：杜绝一切事故发生
㈠、牢固树立“安全第一、预防为主”的安全生产方针把安全工作贯穿到施工生产的全过程中。各方面都要紧紧围绕着安全生产的目标，以提高安全管理水平为主线，合理组织安全生产。在施工生产中要做到“五同时”，即在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作。
㈡、作业队设专职安全员、工班设兼职安全员，对施工生产提供组织保证和合理监控。增加日常安全检查频数，并对照安全技术措施（监控措施），发现问题及时纠正、解决，把事故消灭在萌芽状态。
㈢、实行安全生产检查制度。定期组织安全生产大检查，专职安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。
㈣、开展安全教育，上岗前，由作业队领导负责组织全体人员，认真学习有关既有线施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。工班每日由班长或安全员进行班前讲话提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到预防为主，防治结合。
㈤、实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。
㈥、凡从事各种机械操作人员和机动车辆的驾驶人员，必须经过专业培训和考试，合格后方准独立操作。做到应知应会，执证上岗。
㈦、所有进入施工现场的人员，必须配戴安全防护用品。
㈧、对所有机械、设备、施工车辆，加强日常维护保养，严禁带病运转。加强对道路交通的管制，避免发生交通事故。
㈨、防火安全措施。
1、储存在工地的原材料、半成品、材料及易燃、易爆等物品，按国家《仓库防火安全管理规则》规定严格执行，建立健全岗位责任制，专人管理。切实把仓库的组织管理、储存管理、火源管理、消防设施和器材管理等措施落到实处。
2、组织制定电源、火源、易燃易爆品的安全管理和值班巡逻制度，落实到逐级防火责任制。并在驻地及施工现场备置消防用具、灭火砂、设置消防水池等。
㈩、电气设备安全。
1、为做好电气安全管理工作，指挥部设专人负责电气安全工作，建立各项规章制度、制定安全操作规程、运行管理和维护检修制度。
2、安全教育，经常对施工人员进行安全教育，使之懂得电的基本知识，认识安全用电的重要性。掌握安全用电的基本方法，从而安全有效的进行工作。
3、安全检查，经常进行电气安全检查：检查电气设备绝缘有无破损，绝缘电阻是否合格；设备裸露带电部分是否有保护，屏护装置是否符合安全要求，安全间距是否足够，保护接零或保护接地是否正确可靠，保护装置是否符合要求，手提灯和局部照明灯电压是否是安全电压或是否采取了其他安全措施，安全用具和电气灭火器材是否齐全，电气设备安装是否合理，电气连接部位是否完好，电气设备或电气线路是否过热，制度是否健全等内容。
4、防护性接地，对电气设备平时不带电的金属外壳，用专门设置的接地极进行接地，以防由于绝缘损坏等原因发生带电造成人身触电的危险。
五、文明施工、环境保护措施
㈠、保护地下地上管线和周围建筑物措施、文物保护措施。
1、施工前，先对施工区域内及其周围的地下管线和建筑物进行调查，会同其产权、维护单位共同确认地下管线的位置走向，并划定需要施工防护的范围，需要拆迁的地下管线和建筑物，及时与产权单位签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维护。
2、开挖施工前，必须在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线路径两侧各1.5米范围内不得用机械开挖，人工作业时，禁止使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。
3、施工中发现地下文物要保护好现场，及时通知文物管理部门进行处理，严禁私自占有和非法转卖。
4、对地上各种管线和建筑物要采取措施加强防护，保证其安全使用。
㈡、交通配合措施
1、施工机动车辆在国道或地方道路上行驶，要遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守公安部门《道路交通管理条例》，自觉维护交通秩序，保证运输畅通。
2、所有机动车辆要始终处于完好状态，文明驾驶，礼让三先。
3、施工所用机具设备、材料存放不得侵入公路路面，且不能影响交通。如需占用路面，要事先与交通部门取得联系，征得同意后方可占用，占用路面地点前后按规定设置警告牌及夜间警示灯。
㈢、保护环境卫生措施
1、加强环境卫生管理，创造清洁、优美的工作、生活环境，促进两个文明建设，促进施工生产。
2、充分发挥爱国卫生委员会的作用，广泛进行环境卫生宣传，提高全体职工的环境意识，养成良好的卫生习惯。定期进行驻地环境卫生大扫除，保持良好的生活环境。
3、施工期间不得随意占用道路施工，堆放物料、搭设建筑物，施工期间的废水、泥浆不得流出场外，建筑垃圾及时清运，运输车辆不得带泥行走，污染路面。
4、路基施工时，要注意保护环境，采取措施不压缩、不侵占、不污染河道，保护水源，灌渠，保护树木、植被。运输道路、便道应洒水防尘，防止污染环境。
5、驻地及施工现场卫生设施齐全、布局合理，并有专人负责管理、清扫。
6、施工驻地及施工现场尽量少破坏既有植被，对在施工期间破坏的植被，施工完毕后及时给予恢复。
7、对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解，及早采取预防措施。
㈣、文明施工措施
    1、各工点设标牌，标明负责人，工程项目等，建成文明施工工地。施工现场应做到三通一平，各项准备工作就绪后，方可正式开工。
2、按照施工组织设计的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序。施工现场的临时用电和排水设施安装，要规范安全可靠。
3、施工场地内各种材料要分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料不能混放。各级负责人及工作人员一律挂胸牌上岗。
4、施工现场要设有醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。
5、工程完工后，及时清理好场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清洁。
6、驻地生产及生活要分片规划，房屋布局合理，符合消防和卫生要求，场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。环境卫生符合要求，各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理。
六、施工防护安全措施
㈠、措施与要求
1、严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前，施工负责人要组织召开施工预备会，对工程技术标准和要求，安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，并明确现场指挥者、联络员姓名、位置、联络办法。做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术人员到位。
2、对全体参战人员进行安全培训、教育、考试，考试合格后方可上岗。
3、严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中喝酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。
4、行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。
5、作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
6、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
7、必须严格贯彻执行铁道部现行的《既有线施工运输安全管理规定》、《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》和有关既有线上施工安全的规定。
8、与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
9、经常监视线路、通讯、信号等建筑物和设备处于完好状态。
10、必须按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。
11、施工安全防护员由指挥部或作业队领导依照有关基本条件批准的职工担任，一经派定后不得任意调换。
12、工地防护员经常与驻站联络员保持联系，及时传达信息，掌握施工区段的列车运行情况。超前监控，确保铁路行车安全。
13、按规定设置防护信号，施工终了时，按施工负责人的命令，及时撤除防护信号。
14、线路两旁的机具、材料,距钢轨头部外侧不得少于1.5米,高度不得超过限界要求，放置稳固,防止倒塌。施工换出的钢轨一般应放在两线间。
15、采取可靠措施防止各类机具材料运输工具侵入限界；必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态；采取可靠措施，有效防止破坏路基稳定及损坏电缆。
16、避免损坏营业线行车设备，因施工需要必须拆除或影响部分设备正常使用时，必须经有关单位批准，并配合施工，施工结束后立即恢复。
17、加强劳务工的管理，参加施工的劳务工，必须由正式职工带领，对劳务工要进行安全培训、法制教育，先培训，后上岗。加强治安管理。
18、在线路上施工时，撬棍等金属工具应加绝缘套，防止金属材料搭接轨道、轨道绝缘处、箱盒连接线，影响行车信号。
19、施工时如出现大雾天气，要增派防护人员。
20、在运营线路上严禁使用平板车。
21、作业队负责施工的项目，必须保证质量，执行自检制度。
22、在全部施工过程中，每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查，监视做记录，发现异状应立即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。
23、作业队要认真学习、严格执行本措施。做到分工明确，责任到人，保证质量，确保安全。
㈡、特岗人员职责与要求
1、驻站联络员
⑴、施工计划的时间、地点、范围、内容准确掌握。如有变动时及时通知现场施工负责人。
⑵、按照施工计划，负责与行车部门联系要点、销点登记工作，与车站值班员核准调度命令，及时通告现场施工负责人。
⑶、收集保存调度命令等有关资料。
⑷、及时向现场防护员通告列车运行情况，严格执行呼唤应答制度。
⑸、及时了解掌握现场施工进度和有关情况，并向施工负责人报告。如遇特殊情况，根据施工负责人的要求，和行车部门联系续点。
2、现场防护员
⑴、准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。
⑵、与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。
⑶、执行南昌局行车规则，作好与列车司机呼唤应答。
⑷、正确使用手信号。如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。
⑸、检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。
附件：
1、挖孔桩施工加固布置图
2、框架涵D型便梁加固布置图
3、倒虹吸D型便梁加固布置图
4、封锁防护设置示意图
5、慢行防护设置示意图
6、与相关单位签定的安全协议





中铁六局呼和公司浙赣指挥部

二OO四年十二月十九日