目前五通端已挖到风化深槽，该地带施工难度和施工风险最大。
翔安隧道迎来施工的最关键时期。目前翔安隧道五通端挖洞作业已掘进海底风化深槽，其施工难度和施工风险最大，关系到整个海底隧道建设的成败。昨天到翔安隧道作施工技术指导的中科院院士孙钧表示，翔安隧道风化深槽施工已制定了安全可靠方案，施工技术完全没有问题。如果一切顺利的话，预计翔安隧道将于2008年年底全线贯通，2009年将转入通风照明等设备安装，当年年底就可实现通车。
先打孔注浆再开挖
翔安隧道于去年年底克服了透水砂层施工难题之后，现面临又一个施工难点：穿过风化深槽。目前翔安隧道五通端已率先掘进风化深槽。
昨天上午，记者来到翔安隧道五通工地。为了见证风化深槽的施工，记者头戴安全帽、脚穿长筒雨靴，沿着通风竖井搭建的简易楼梯下到了四五十米深的翔安隧道行车左洞。记者看到一条长形的隧道呈现在眼前，已开挖的毛洞（未进行衬砌）高12m左右，宽17米，横截面积达170平方米。洞内四壁和地面均是岩石。开挖左洞的施工单位中铁隧道项目部的有关负责人告诉记者，现在看到的隧道还处在海底岩石层，再往前走一二百米就遇到风化深槽。
果然，记者沿着洞内的道路往海底深处走去，看到这里施工一片繁忙。伴随着机器的轰鸣声，十几名工人在掌子面上施工作业。这位负责人说，从这个掌子面开始，就进入风化深槽。风化深槽实际上是海底岩层的断裂带，这个地带的岩石破碎，含水量丰富，而且与海水互相勾连。如果开挖不止水，严重的会引起塌方。
据介绍，按照专家们制定的施工方案，翔安隧道风化深槽施工要先将水堵住，再进行开挖。其采用的具体方法是先打孔注浆再开挖。这位负责人告诉记者，左洞要打200多个孔，然后进行清除孔内杂物，最后再注浆。我们做打孔注浆是按20米左右的进度一段一段地来做，即注浆20m，开挖20m。而注浆20m的工作时间需要2个月左右。一天注浆需要的水泥量高达四五十吨。
翔安隧道已掘进3成
记者在采访中，孙钧和施工单位都表示，翔安隧道风化深槽施工风险都在预料之中，而且所制定的施工方案可确保工程建设万无一失。
据了解，翔安隧道五通端左洞、服务隧道风化深槽长50多米，右洞风化深槽长130多米；翔安端过一段时间也将穿过风化深槽。
作为隧道专家的孙钧一直关注翔安隧道的建设。他常年分批带一批同济大学的学生到翔安隧道作相关课题的研究。此次他来到翔安隧道就是察看风化深槽的施工情况。他告诉记者，他所带的学生科研组对风化深槽施工的研究重点集中在如何探水、止水、防塌以及对出现的险情进行预警及采取的应对预案。
他认为施工单位在风化深槽施工时要做好施工作业的监测，即勤量测，弱爆破（在开挖软弱地层时不宜强爆破，否则可能会引发透水），短进尺（开挖进度一次不宜过深），这样可做到安全施工，减少施工风险。
据了解，翔安隧道从2005年9月6日开工至今，总体进度合乎要求。至昨日为止，翔安隧道行车左洞两端累计掘进1889m，占整个工作量的31.2%；行车右洞两端累计掘进1664m，占整个工作量的27.5%；服务隧道两端累计掘进2209米，占整个工作量的36.5%。
