经过近4年的紧张施工，广东省最长的公路隧道——双和公路彩虹岭隧道终于竣工，并有望于近期通车。
位于鹤山市双和公路鹤城至宅梧段的彩虹隧道总长为5608m，洞内净高6.9m，净宽10.5m，为目前广东省内最长的公路隧道。隧道工程于2003年3月28日正式开工，2005年4月20日开挖贯通，2005年12月31日全面完成土建任务。目前，隧道后期机电安装工程等都已完成。工程负责人告诉记者，由于采用了新的施工技术，彩虹岭隧道贯通后达到了上下高差为0，左右偏差仅为4cm的高精度标准，达到了国际领先水平。
从鹤城开始大概行驶十几分钟，即可见到在彩虹岭隧道入口处，入口左边座落着两栋并不起眼的建筑。一座为变电站，另一座为控制室，控制室是隧道的“大脑”所在。施工方告诉记者，他们的技术人员正是通过控制室实施对整个隧道的全自动化监控。由于隧道还未正式启用，为方便记者的体验之旅，施工方专门为记者一行打开隧道内的全部设备。据介绍，如果隧道内的所有设备打开运行一天，单纯电费就需要1万多元，因此，为满足通车后隧道要一天24小时不停运作，如今在隧道左中右三处安装了3个变电站，以满足隧道内各种设备的用电需求。
隧道入口处，横跨着一座类似拱门的，拱门既可以防止超高的车辆经过，使用拱门的电子显示屏随时可以提供隧道内的情况。记者下车走进隧道看到，隧道里灯火通明，凉风习习，丝毫没有以往隧道里那种空气闭塞的感觉。隧道两边设计是封闭的下水道，下水道用于引导隧道顶端的山洪水，下水道的流水也是长年不息地流淌。随同施工人员说，当初设计时曾考虑将隧道分为三个小隧道，这样可以确保每段隧道内通风和采光，但考虑到暴雨天气无法保证隧道内的排水问题，最终作罢。
隧道内大概每隔200就可以见到一个安全出口字样的提示牌，提示离安全出口还有多长距离。随同施工人员说，安全出口指的是卷匝门，卷匝门可以手动和自动控制，卷匝门通过相隔35m的导洞， 一旦隧道内遇到火灾或是其他事故，隧道内的人流车流通过导洞向外撤离，提高安全系数。施工时，导洞还可以作为开路先锋，先行探测地质条件以及其他情况，为主隧道的施工开路。
隧道内宽约10.5m，高6.9m，设计车速为60km／h。记者估算了下，开车走完全程大概10分钟左右。
被誉为广东公路“第一隧道”的彩虹岭隧道，不但是双和公路的重点控制工程，而且在技术含量上也遥遥领先，可以说5608m隧道的每1m都是技术的结晶。
“全站仪”精确定位隧道贯通上下高差为零
彩虹岭隧道采用两边同时掘进方法施工。为确保工程高质高效，建设方采用全球卫星定位系统定位，并采用了国际上高度自动化和准确快捷的定位仪器“全站仪”。
在隧道施工中，工程技术人员每掘进0.75m—3m，就要进行一次精确定位。使用国际先进技术和全程测量的结果，能够准确、快速地完成隧道掘进放样、断面测量、围岩净空位移测量等主要施工测量工作，而且全部测量数据可利用计算机自动处理，为隧道施工测量带来技术革命。隧道两边贯通时，上下高差为零，左右偏差仅为4cm。
“新奥法”攻克难点实现无渗漏零塌方零伤亡
隧道建设渗漏水是施工中的难点。彩虹岭隧道采用“新奥法”施工，采用复合防水板、抗渗混凝土、透水软管、橡胶防水等新技术，攻克了隧道地质构造复杂、涌水量大、围岩软弱以及断层多等难点。参建职工不断追踪国内外技术前沿，不断进行技术创新。开工以来，5608m隧道无一处渗漏水，实现了零塌方零伤亡。
实施自动化监控管理隧道温度异常探测器报警
隧道内一旦出现火灾，4分钟内火灾点上方热空气每分钟可上升50℃。彩虹岭隧道采用国际先进的光纤感温探测技术，实施自动化监控。当隧道温度异常升高，探测器立即反应，火灾警报响起，40台风机自动启动。防灾指示系统指示人员经隧道横洞由平行导洞疏散。隧道内每50米都有一套消防器具，每200m一部报警电话。全隧道共有28个监控摄像头，隧道管理总监控室人员只要在隧道外轻点鼠标，就能实现对隧道交通、照明、通风、防灾全面管理。
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