在距海平面以下15米的厦门翔安海底隧道主体工程施工现场，由中铁工程一局集团承建的A4标段施工成功穿越了第一道拦路虎———陆域浅滩全风化层段，并进入砂层施工。隧道现已安全掘进暗洞开挖380m，完成明洞140米，目前，这项备受各界关注的国家重点工程进展顺利。
隧道施工面临穿越浅滩全风化层段、砂砾层段和海底风化槽三大难点。
1310多米的浅滩海域段以沉积污泥、沙层为主,为全强风化地段，岩体强度低，围岩自稳能力差，而且上有海水,下有地下水，隧道开挖过程中极易发生涌泥涌水。在这样的条件下进行大断面施工作业，技术含量高，施工难度大。
中铁一局树立科研为先导的施工理念，积极开展科技攻关，广泛将新技术、新材料、新工艺运用到各个环节，坚持强化施工过程控制。该隧道开工一年多来克服了重重困难，成功穿越陆域浅滩全强风化岩层，并顺利进入第二道拦路虎———砂层段施工。洞内仰拱、防水板挂设、二次衬砌等各道工序全面展开。
又讯近日，在我国第一条海底隧道、目前世界上断面最大的海底隧道———厦门翔安海底隧道施工中，中铁二十二局集团公司所担负的A3标段主洞一月份掘进达到了58m，创开工以来最好纪录，也创造了我国软弱围岩特大断面海底隧道施工新纪录。
由中铁二十二局集团公司担负的A3标段，包括左线隧道和服务隧道的出口段，其中左线隧道长2.885km，服务隧道长2.89km。工程地质条件在世界同类海底隧道中最复杂，已探明隧道穿越海域段多处风化深槽（囊），在翔安端浅滩穿越近500米的透水（与海水相连）砂层，规模之大为世界罕见。隧道穿越陆域和浅滩段为全、强风化花岗岩软弱围岩，占隧道总长度的一半以上，开挖后自稳能力很差，遇水液化，涌泥、涌砂，极易塌方。对这些不良地质的整治和施工中防灾、救灾是一项世界性难题。另外，行车主洞开挖断面达170平方米，居世界之最。
针对特大断面、软弱围岩隧道施工难题，建设者在中国工程院院士王梦恕的支持下，采用并改进了传统CRD工法，将隧道断面分为四个小断面，每个小断面采用台阶法施工，开挖和支护同步施工，工序转换及时紧凑，提高了各个环节的工作效率，确保了安全，使工程推进更加稳健。据悉，国内采用此工法，隧道施工平均月进度为30m左右。
目前，整条海底隧道施工进展顺利。
|
