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滇池路车流、人流量很大 实习记者 付兴华 摄
作为连接南市区和主城区的重要通道，滇池路有着“豪华”宽阔的双向8车道，但随着南市区众多小区的建成使用，以及省人大、省政协，省高院的落座，人流、车流的激增使得拥堵已成家常便饭。
7月9日—11日，记者3次往返滇池路，体验其交通状况和其他进城道路。
进城——
■堵点1
【时间】7月11日上午8时
【地点】省人大路口附近、金牛小区附近
【目击】省人大路口附近，进城方向的车辆排起了500米的长队，而出城却是一路畅通。透过车窗，记者看到对面金牛小区站台上等公交车的市民，不时低头看表。由于堵车，刚才开过去的公交车，还堵在不远处的车流中，缓慢地向前挪动。【原因】滇池路宽阔的双向8车道骤减为双向4车道，道路“瓶颈”导致栓塞。
■堵点2
【时间】上午8时20分
【地点】经广福路到南二环路
【目击】天空下起了大雨，记者驱车经过广福路来到南二环路。前往市区方向的路上堵车情况十分严重，右转的车辆纷纷驶到非机动车道上与自行车、电动车抢道。汽车被堵死不能动，摩托车穿梭在车辆间。
【原因】记者目测，这里的路面相对滇池路要窄得多，在高峰期车流量大时成为易堵点。而且，转道广福路后走南二环路，开车要多绕出五六公里。选择这条路出行，既浪费时间又增加出行成本。
■堵点3
【时间】上午8时30分
【地点】南二环路到南三环路
【目击】在南二环路堵了10分钟后，记者调转车头改走南三环路。走南三环路经前卫路，可以绕到云纺建材市场旁的老海埂路。不久前路又开堵，记者又调头走南三环路回滇池路。如果市民选择南三环路，转十里长街进入市区的话，要多绕出七八公里，实在不划算。在南三环路周边大量住宅区正加紧建设，滇池路的负担将继续加重。
【原因】交通高峰期的老海埂路，人车混行十分严重。常有拉货的各种车辆，往出口众多的建材市场出入。不想堵车堵心，还是另选它路。
■堵点4
【时间】上午8时40分
【地点】从滇池路经五家堆村到老新闻路
【目击】记者回到滇池路，驱车经阳光花园小区、省药物依赖防治研究所，驶上了老新闻路。这条路从五家堆村穿过，路面很窄。行驶中还要不时避让一旁的自行车、电动车。当行到路面较窄的拐弯处时，为了避让迎面驶来的中型货车，只有把车停在路边让大车先行通过。行驶到昆石高架桥下时，坑坑洼洼的路面在一场大雨后变得泥泞，更加难走。8时55分，记者一行回到了新闻路云南日报社，看着泥迹斑斑的爱车，师傅无奈地说：“昨天刚洗的车，这下全废了。”
【原因】由于路面状况不好、绕道较远，市民一般不会选择此路进城。
记者采访了在滇池路附近值勤的交警。一位警官分析道，由于南市区二环路以外只有滇池路一条主干道，所有的出行车辆都会选择从滇池路进城，上班高峰期，二环路以外的车都汇集到滇池路，而在滇池路路口汇集的车辆则达到了顶峰，拥堵在所难免。
出城——
■堵点5
【时间】下午4时许
【地点】省人大路口
【目击】记者再次来到滇池路，此时的滇池路车辆较少，路况通畅。可从下午4时40分开始，到滇池附近游玩的旅客和附近单位的员工相继下班回城，进城方向在省人大路口又出现了拥堵。
■堵点6
【时间】下午5时30分许
【地点】福海立交桥、方舟大酒店
【目击】情况有所好转，原本拥堵的进城方向的路段渐渐变得宽敞，可出城方向的车辆又发生严重拥堵。此时从福海立交桥上转到滇池路的车辆明显增多，方舟大酒店前的路段，汽车道和自行车道变成了一条道，汽车旁边的缝隙里全都挤满了自行车、电动车和摩托车。
“简直让人崩溃。”91路公交车上的一位乘客无奈地说，“每天下班回家都特别头疼，走南过境高架桥下面进滇池路这段，有时半小时才走了一两百米。”
【原因】那为乘客认为，一些自行车、电动车不守交通规则，不走非机动车道，非要和机动车挤道才让市民行路时举步维艰。“大家各行其道、互相让着点就不会拥堵了。”骑电动车的王先生则认为，责任在汽车驾驶员身上。“我当然知道从车中间穿来穿去很危险，但大家都急着回家啊！汽车应该让着点自行车和电动车，不要把路堵死，要是路宽敞的话，谁愿意和车挤啊。”
■堵点7
【时间】下午6时
【地点】南亚风情园
【目击】晚高峰来临后，出城车辆再次涌到省人大路口，该路段的车流量增大，4车道显得“力不从心”。小轿车、大货车在该路口一点点地挪动，小车的喇叭声、大车制动时发动机发出的惊声尖叫，以及各种汽车源源不断排出的刺鼻尾气……“这简直是遭罪！”几乎每天下午都要经历这一幕的叶先生抱怨。
【原因】通过南亚风情园后，所有车辆各自归位，各行其道以后，交通也就变得通畅起来。道路过窄无法承载高峰期车流量仍是拥堵主因。
■堵点8
【时间】晚上8时40分
【地点】省人大路口
【目击】记者再次回到省人大路口时，出城方向车道的拥堵得到了很大缓解。据值勤交警介绍，一般堵车的情况要到晚上8时30分以后，才能彻底得到改善。
“活力之城”需要打通血脉
每个昆明市民的记忆中，都对南市区有着浓浓的怀旧情感，因为滇池在那里；每个昆明市民又都对南市区充满期盼，因为呈贡新城离那里很近。
随着昆明城市新规划“一湖四片”、“一湖四环”蓝图绘就，南市区在昆明未来发展中的独特地位也已确定下来。老城区早已不堪重负——人口密度过大、交通严重拥堵，功能定位密集重复形成死结。在这种情势下，现代新昆明的发展必须寻找新的突破口，与东、西、北等其他片区相比，昆明的南市区拥有更广阔的土地、更强的区位优势、更大的发展空间，她理所当然将成为新昆明的“活力之城”、未来的“希望之都”。
向南！向南！我们已经听得见城市新中心越来越强劲的心跳。而其中却也隐藏着不齐杂音。南市区与主城区间虽有几条主干道链接，但如果排除过远的绕行方案，滇池路和海埂路承担了其中大多数的交通流量。目前，这两条主干道均成“血栓”。
分析该片区的定位：如果不尽快打通“血栓”，当省委，昆明市委、市政府搬迁新址，当大量新楼盘入住后，如何排解随之急剧增加的交通流量？如果不尽快改善交通环境，南市的几大物流中心如何得以发挥功能？尤其是聚光灯下的呈贡新城，如果往来主城新城间依旧困难，如何能吸引外资进驻？
浏览近日新闻，昆明市委、市政府已经将南市区交通状况的改善列入了近期工作重点。5月，省委常委、昆明市委书记杨崇勇调研后指出，要尽快提升道路通行效率，有效缓解这一路段的交通拥堵。同时传出消息，市里已抓紧对进入滇池路南片区的老海埂路、西坝路两条路的拓宽改造开展前期工作，工程将于5月底动工，作为改善该片区道路的突破口。
然而事隔两月，上述两条路依然没有新的进展。何时才能打通南市区的“血栓”，何时才能畅行无阻？我们与读者共同关注着。
刘 磊 谢 炜(春城晚报)
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