旅客一下火车，不出建筑物即可以最快的速度自由换乘地铁、公交或是长途汽车。不仅如此，人车完全分离，上天入地自由转换……近日，经过近一年设计酝酿的无锡首个综合性立体跨越式交通枢纽已跃然纸上。
路堵车挤人多资源分散
在无锡乘过火车、坐过长途汽车的人都有过这样的体会：路堵、车挤、人多，一到雨雪天气，拎着大包小包根本没法打伞。开车送人的、打的赶火车的更是感慨颇多：一进入站区交通圈，就感觉车走得比人还慢，车站就在眼前，而汽车却寸步难行，一等就是几个红绿灯。目前，在兴源路与通江大道交叉路口、通江大道与锡沪路交叉路以及这两条路与锡澄路交叉路口经常发生拥堵，尤其是一到节假日高峰期车辆进出城十分不便。今后车站地区将是地铁、城际铁路、高速铁路、公路等的交汇处，如果不尽快实现统筹规划，最大限度利用现有资源，根本无法适应未来的快速发展。因此市政府决定借鉴日本等先进经验，实现空中地下相对接，一南一北相呼应，分几层整体谋划，集中建设立体跨越式交通枢纽，以真正实现无锡的外通内联。
为了打造具有国际一流水准的交通枢纽站区，相关部门以及专家此前特意考察过日本的品川火车站。据介绍，品川火车站地区的功能定位和无锡火车站有着十分相似的地方，同时是铁路与地铁之间的换乘点，各交通方式之间的“零换乘”做得相当好，目前已成为国际一流的火车站。该交通枢纽于去年年底立项后，相关部门先后邀请了品川火车站的日本设计师以及美国设计师来锡设计，设计图纸完成后又请德国方面的专家对两大方案进行了评审，最终采用了日本设计师的方案，并决定由该设计师在原有方案的基础上进一步深化。据了解，目前，南京火车南站以及天津等城市都已打造成零换乘的交通枢纽站区。
根据规划，火车站地区立体交通枢纽东到木专线河，北到锡沪路，南到兴源路，西到锡澄路，与目前的通江立交、锡澄立交、广勤立交相交融。届时，高架、地面、地下浑然一体，构成四通八达的立体交通网络。在这一枢纽站区内，人车分离，乘客可以通过电梯很方便地抵达不同楼层，乘国铁或长途车到全国各地，坐城铁到沪宁沿线城市，搭地铁或公交车到无锡各区域内，真正实现多方式的“零换乘”。
“南广场维持原貌，无锡火车站候车室等原有建筑基本保持现状。而北广场则将成为资源整合的重心，今后将在周山浜汽车站现有的基础上，与汽车北站实现两站合一，将客运资源实现优化组合。同时还将在此建造下沉式广场。”相关人士向记者描绘着不久后的北广场：今后这里集城际铁路候车点、地铁换乘点、长途客运以及公交换乘等于一体。空中层为城际铁路高架轨道，地面层为城际铁路候车室，地下负一层将是公交换乘点，继续往下则是地下广场层以及预留的地铁1号、3号线换乘站点。
为该站区解决人车混行、交通拥堵的现状，相关部门目前已拟出两大解决方案：将通江大道进行大手笔改造，由现在的地面道路改建为下穿式道路，可起到将车流分流至解放路、兴源路的作用；另外一个方案则是将该路段的锡沪路改线走高架，但此种方案既对驾驶员的行车视野会有所影响，还会使城市形象大打折扣。因此，目前业内人士比较偏重于下穿式方案。此外，还将为客运班车建造一条专用的高架通道，直接接入客运车站的三楼，班车不用下地就能快速出城，直达高速。据透露，为了方便另外部分去城市南面的车辆，相关部门长远规划还考虑在靠轨道北面新建一条与锡沪路平行的道路（兴源二路），此路打通后可直接与凤宾路“接轨”，然后上到内环，此路一旦建成将大大缓解道路拥堵。
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