荆楚网消息 (湖北日报) 路通天下的“四大名镇”汉口，发展为如今中部的核心城市武汉，交通优势不可动摇。
近年来，“畅通三环”的城市环线建设、并驾齐驱的轻轨与地铁、飞跨天堑的阳逻大桥……武汉交通建设目标正在发生由“通”到“畅”的转移。
傍晚时分，三环线上车流穿梭。记者驾车从位于东湖开发区的武黄高速入口处，驶上三环线南环段，按限速80公里时速前行，沿线经过关山二路、关山一路、庙山、野芷、李纸、青菱6座立交，通行白沙洲大桥至武汉经济技术开发区，一看时间才花去20分钟。
回程从武汉经济技术开发区出发，沿江城大道、琴台路通行长江一桥，回到武昌花了15分钟。
仅仅1年前，通行这两条线路至少各需要1个小时。这只是目前武汉交通便捷的一个缩影。据有关交通专家介绍，近年来武汉环线建设如同一场拼抢激烈的排球赛。
内环线的改造最能牵动武汉人的心。这里是城市的核心区，内环线圈起的是城市最重要的“联系三镇客运通道”。然而，武汉滨江滨湖、两江三镇的格局，一度让内环线负重不堪。
每日通行长江大桥、二桥的车流量均在10万辆以上，解放大道、中南路、徐东大街等主要交通路口都在超负荷运行。
多年开出租车的周师傅说：“就一个字，堵！车流高峰时段，密密匝匝爬行的车辆，远看就像个大型停车场。”
武汉市大胆规划，采取了“先战江北，移师江南”的内环线改造战略。从解放大道改造拉开序幕，相继建设循礼门下穿通道、武汉广场地下人行通道、香港路立交工程，此后又在武昌地区实施中北路改造、友谊大道下穿通道、首义广场隧道工程；如今，内环线上武汉最大的立交工程——岳家嘴立交正在紧锣密鼓建设，傅家坡立交开工在即。“‘长痛不如短痛’，这么多交通工程集中实施，确实影响到交通状况，但却是为了长久的便捷。内环线畅通工程完成后，将真正实现内环‘联系三镇快速客运通道’的目标。”武汉综合交通研究院专家说。
与此同时，打造城市快速交通的二环线和三环线建设也正如火如荼进行。珞狮路段是二环线率先实施的一项道路工程，目前理工大学下穿通道已通车，跨街道口高架桥段和下穿东湖隧道已悄悄动工。今年年初，三环线南环段、北环段部分路段通车，从武黄高速路口至汉口古田二路的三环线画出“半圆”。
2007年12月26日，武汉市首座悬索桥阳逻长江大桥通车。“有桥千程近，隔水咫尺遥”，以前阳逻到武昌怎么也要两三个小时，阳逻人都管去市区叫“进城”。如今，过座桥只需要几分钟，阳逻距青山也仅15分钟车程。
大桥通车，外环贯通，改变的不仅仅是阳逻人的生活，武汉与周边城市甚至全国联系也更为紧密。武汉外环串联京珠、沪蓉“金十字”通道，4条国道（106、107、316、318），“网通”16条通往全省的出口公路及8条高速出口路，武汉真正成为全国公路主枢纽中心。
如今，武汉城市圈真正实现了“1小时交通圈”；车上武汉外环线，北上北京、东去上海、西至成都、南下广州，1200公里内的省会城市“朝发夕至”。 （记者孙滨 通讯员崔伟 黎云）
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