驰骋在宽阔的道路上，望着高速路像一条黑色的缎带一样一直延伸向远方，乌兰察布市兴和县的赵生心情十分舒畅：“进京”，这是他多少年来梦寐以求的事，现在，他每天都要进京一趟，将新鲜蔬菜送到各大市场。
2005年9月19日，丹拉国道主线集宁至老爷庙段高速开通，从首府呼和浩特到北京实现了全线高速化，原来从呼市进京需要8个小时，现在4个小时就可以到达。而沿线世代以种田或放牧为生的人们，正在改变着单一的生产经营模式，开饭店、建旅游点。赵生也正是紧抓了这样的机遇，建起了大棚种蔬菜，走上了致富路。
记者从有关部门了解到，2008年，内蒙古铁路行业计划安排固定资产投资160亿元，铁路施工总里程6156公里，新开工建设的项目有8个；今年，内蒙古交通建设的投资目标依然是260亿元，建设公路规模2.56万公里。截止到2007年底，内蒙古铁路总里程达8564公里，公路通车总里程达13.8万公里。
“车轮上的经济”
内蒙古人曾自豪地说，现在，北京每十盏灯中，有7盏是内蒙古点亮的，而中国人每喝的两杯牛奶中，就有一杯来自内蒙古。每年，内蒙古有数百万吨乳制品、数百万台彩电、上亿吨的煤炭等进入全国市场。有人甚至称内蒙古是“车轮上的经济”。
全长778.417公里G025丹拉线老爷庙-麻黄沟高速公路是国道主干线“五纵七横”丹拉线的内蒙古段，约占其总里程的近1/6，跨越乌兰察布市、呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市，连接了呼和浩特、包头、鄂尔多斯这个内蒙古最具经济活力的“金三角”地区。呼包鄂 “金三角”地区，被高速公路网紧密地连接，在千年前游牧部落繁衍生息的土地上，形成了今天的“两小时交通圈”，经贸互相渗透、交融、互补。2006年，“金三角”的经济总量占到全自治区经济总量的一半以上，人均GDP达5193美元，站到了我国沿海地区平均水平线上。
来自全区交通工作会议的消息说，2007年，全区完成交通建设总投资260亿元，全区公路通车总里程达到13.8万公里，高速公路总里程达到1768公里，新增61个乡(镇、苏木)通油路、920个行政村通了公路。省际大通道、高速公路及纵横交错的一级、二级公路构成四通八达的网络，内蒙古交通事业的发展，正在为经济社会的发展提供强有力的支撑。
交通助推内蒙古经济
武川的土豆像水果一样用纸包着装在箱子里出售，而乌兰察布的土豆则加工成了乐事薯片。巴彦淖尔市每年将加工50万吨蕃茄酱，每年有1亿多人次在国内700多家小肥羊连锁店消费内蒙古的羊肉，此外，每年有上千万人次能穿上来自内蒙古的羊绒衫……日益完善的公路网络为内蒙古农牧业产业化提供了强大的支持，而全区数以百万计的农牧民也是通过公路工厂、销售网络进城，成为全国大市场的参与者。
正是有了交通的强力支撑，内蒙古做深做强资源转化的新型工业化链条顺畅了许多。呼和浩特的牛奶源源不断运往全国各地、鄂尔多斯煤电项目支援了整个华北的电力、包头的钢铁、卡车大量销往国外，车轮载着工业跑出了一条发展的新路。踏上车轮经济的内蒙古令人瞩目：2007年，内蒙古预计全年完成生产总值约6000亿元。据此测算，内蒙古的人均GDP将达到3300美元左右，成为中国中西部地区首个人均GDP超过3000美元的省份。根据预测，今年的经济增长速度为19%左右。
交通发展潜力巨大
2005年，当国内乳业“老大”成为北京奥运赞助商的同一天，呼和浩特市历史上第一辆自己组装的重型卡车也正式下线。此外，每年还将有3万辆美国山地车在呼市组装，然后销往国内和大洋彼岸。法国达索公司投资、运用呼市已经自主研制成功的锰酸锂电瓶，生产运转成本为汽油汽车10%的电动车。有人预言：这将会带动“一场汽车革命”。
经过60年的发展，自治区工业化已经推进到中期阶段，城镇化、农牧业产业化快速发展，2007年自治区人均GDP已经超过3000美元。世界交通发展的趋势表明，人均GDP达到4000美元前，是运量持续高速增长的时期，这个时期，经济社会发展对交通运输既有需求旺盛、运量大的一面，也有对运输质量要求高的一面。
按照自治区党委、政府的要求，2008年，自治区将努力推进公路布局网络化、城镇际公路快速化、农村牧区公路等级化、公路运输服务现代化进程，加快“三网、两大通道、一个产业”的建设步伐。“十一五”期间，内蒙古公路投资要完成1200亿元，而今后一个时期，自治区仅高速公路网规划就有9200公里，包括国家规划的6000公里，自治区规划的3200公里，而目前自治区已完成和在建的高速公路才2200多公里，交通发展具有很大的潜力。
经济的高速增长和人们收入的增加，使得行驶在道路上的车辆呈几何级增长，目前，呼和浩特市的车牌已经放到“蒙AF”，资料显示，2004年至2005年间，全区汽车保有量增长了30%多，其中私人汽车拥有量增长了40%多。随着人们生活越来越富裕，出行的几率对道路交通状况提出了更高要求，内蒙古交通建设大提速的时机已经来临。
□文／本报记者 冀云洁
