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日韩海底隧道示意图
本报特约记者 严雄
据日本共同社报道，2月15日，日本部分国会议员计划成立跨党派议员联盟，旨在推动日韩海底铁路隧道的建设。联盟正式组建后，成员们首先将动员日韩两国政府分别在预算中列入调研费用。
建隧道设想始于二战
日本学者提出的日韩海底隧道路线有3条，两条从韩国巨济岛经对马海峡到日本九州的唐津市，一条从韩国釜山经对马海峡到日本唐津，海底铁路长度将达到128公里。按照此计划，日韩海底隧道的长度将是英法海底隧道的4倍。届时，日本的铁路将有望连到中国，甚至可以一直通到欧洲西部的英国。
日韩海底隧道最初是日本人提出的。1940年，日本计划在东京和下关之间运行高速子弹头列车，于是，所谓的“日韩隧道构想”就浮出了水面。1942年，日本成立了“东亚交通学会”，计划从日本本土的下关或者博多、呼子(今唐津市)修建连接朝鲜半岛的海底隧道，不过因为太平洋战争的影响，这些计划最后均没有实施。
事实上，日韩海底隧道并不是日本人一厢情愿的构想，韩国邪教组织“统一教会”也是背后主要的推动力量。1982年，“统一教会”建立了由会长文鲜明兼任的“国际高速公路建设事业团”，1983年改名为“日韩隧道研究会”，日本许多自民党保守派议员担任了该研究会的顾问。“统一教会”在日本政界、财界很有影响力，安倍晋三的父亲安倍晋太郎以及东京财团的所有人笹川良一等，都与文鲜明有着不错的交情。
海底动工存在技术难题
早在上世纪80年代，日本国内曾就日韩海底隧道的可行性问题进行过研究。当时，日本著名的建筑企业大林组提出过所谓的“欧亚大陆公路构想”。
由于这一条构想中的公路需跨越朝鲜海峡，因此最大的技术难题在于如何连接日本的对马岛和韩国的釜山。朝鲜海峡水深达220米，海底存在断层且地基松软，用一般的隧道挖掘方式可能比较危险。所以，大林组考虑不采取挖隧道的方式，而是在海底架起支架，将圆筒形的隧道管安装在50米深的海底处，以解决这个难题。
另外，海底隧道的通风也是一个难点。大林组曾考虑修建5个人工岛来作为隧道的换气之用。尽管如此，在全长上百公里的海底隧道，万一发生交通事故怎么办，现在还没有一个能够让人满意的解决方案。
很多人认为隧道没用处
日韩海底隧道构想曾得到过两国高层的大力支持，但始终没有落实到具体行动上。
1990年韩国时任总统卢泰愚访日，以及1991年日本时任首相海部俊树访问韩国，均就日韩海底隧道问题进行过商讨。据日本媒体报道，2002年，韩国政府曾花费700万日元，委托韩国交通开发研究院，就日韩海底隧道建设的技术难点、日韩间工程费用分配等问题进行过调查研究。
不过，2004年韩国交通建设部最后估算，隧道的总费用约为1000亿美元，如此巨大的花费可能创造不了等值的经济效益，所以打算放弃。韩国兴趣转冷的另一个原因在于小泉上台后，屡次参拜靖国神社，导致日韩关系极度冷却。
现在日本各党派之所以重提旧事，主要是想借韩国新总统李明博上台的机会，扭转受到严重伤害的日韩关系，并借日韩隧道问题加强日韩之间的经济联系，提升日本在东北亚的地位。
目前，日本和韩国国内对建设海底隧道仍存在分歧。支持者认为，这对于推动日本与欧亚大陆的贸易具有很大的作用。但是反对者认为，现在航空运输已经占了主流，再花费如此巨大的资金建设用处不大的隧道工程，简直就是劳民伤财，而且现在朝鲜半岛还没有统一，如果无法打通从韩国到中国的铁路运输线，那么日韩隧道的经济功能是非常有限的。
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