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南海网3月8日消息：“琼州海峡跨海通道，一定要抓紧时间勘探啊。”
3月6日晚，记者终于在北京见到了闻名遐迩的王梦恕院士。不曾料到，这位荣誉等身的著名隧道与地下工程专家，却是一位待人谦和，始终面带慈祥微笑的忠厚长者。
作研究
“我很早就开始关注琼州海峡了。”
1979年，王老一到铁道部隧道工程局，就在大会上听说了周总理批示的事情。他明白，修建琼州海峡隧道只是时间问题。作为隧道局结构研究室主任，他开始有意识地收集琼州海峡的相关资料。隧道局早期搞的琼州海峡铁路隧道建设初步方案，就倾注了他很多心血。
虽然由于技术、经济等各方面条件都不具备，琼州海峡隧道一直没有动静，但王老对之始终念念不忘，一有闲暇他就会做一些相关的研究。1996年，在全国力学会议上，王老把多年的“副业”工作抛出来，做了题为《穿越琼州海峡可行性研究报告》的大会发言。
1998年九届人大一次会议上，王老正式向国家提交了《加速琼州海峡隧道工程前期研究》的议案，引起高层重视。当年，中国工程院就决定立项对琼州海峡固定通道问题进行咨询，由王梦恕院士和钱七虎院士担任项目负责人。1999年，铁道部也跟进立项，由王梦恕院士主持，对琼州海峡铁路隧道可行性进行研究，对琼州海峡跨海线位方案的比选，海底铁路隧道方案的技术可行性以及投资估算等进行研究。
在两位院士的主持下，由北方交通大学隧道及地下工程试验研究中心和南京工程兵学院参加的课题组，对琼州海峡进行了大量研究。不仅对海南的经济发展及琼州海峡的交通流量进行了研究预测，还对琼州海峡地区的气象、水文、地形、地貌、地层、活动断裂、地震、火山等资料进行了整理、分析、研究。
2000年5月，秦岭隧道顺利提前竣工，两台价值不菲的硬岩掘进机还剩余很长的掘进能力，正好可以用来开挖琼州海峡隧道。与此同时，课题组的研究也结题了。这才有了2000年底，在海口市召开的“琼州海峡铁路隧道工程技术研讨会”。
2001年，王梦恕等人的论文《琼州海峡铁路隧道可行性研究探讨》发表在《岩土工程学报》第2期，得出结论是，琼州海峡固定通道宜隧不宜桥，可行的线路有两条，一条在火车轮渡港附近，一条位于海峡西口。
算细账
在王老眼中，虽然海底隧道投资高，但琼州海峡隧道建成后，绝对会是棵大“摇钱树”。为此，他给记者算了两笔帐。
隧道修通后，以每年进出客流量4000万人次计算(现在海南岛年旅游游客为1845万人次)，假定每人通过隧道一次性收费为50元，往返一次为100元，则4000万人次的纯收入为40亿元。在不考虑货运与车辆过隧道收费的情况下，不到8年即可全部收回成本。至于隧道运营的其它方面的收入可作为隧道的运转费用。
王老认为，琼州海峡最合适建的是铁路隧道，将来汽车可以坐火车过海，国外目前的海底隧道大部分都是采取这种方式。如英吉利海峡隧道和世界最长的日本青函海底隧道。王老设想，将来在隧道两边设置居间穿梭列车，由于目前铁路发车密度已经达到每5分钟可以发出一趟，一辆列车一次可以拖载100多辆汽车，一天下来可以轻松实现10万辆以上的汽车输送量，“完全够用了。”
也许正是因为这个缘故，2001年海口研讨会的消息传出后，就有日本某知名企业主动上门联系，表示愿意以BOT的方式参与，即日企出钱修琼州海峡隧道，而隧道修好后28年的收益权归日企。另外有台湾企业也曾表示过意向。但由于琼州海峡隧道具有重大的军事政治意义，中央没有同意。
找人手
随着我国交通建设事业的高速发展，各类城市和区域间跨越江、河、湖、海的水下隧道建设项目逐年增多，长江口沪崇苏越江隧道、港珠澳大通道、厦门海底隧道等跨江跨海隧道都已经筹建或者正在建设中，我国掀起了水下隧道的兴建高潮。
相比之下，琼州海峡跨海工程进展缓慢的情形让王老很着急：“海的东西不敢乱来，一定要提前准备，可现在还没有人正式启动对海底河床的整体勘探。”
去年，王老跑了一趟西安，亲自去作铁道部某设计院的工作，希望他们能够参加琼州海峡勘探设计队伍，先搞出一个河床断面图来。他对院领导说，先不要担心经费问题，只要主动介入有了贡献，铁道部肯定会给钱的。为此王老还把自己珍藏了多年的资料全部提供给了这个设计院。王老的诚心终于打动了院领导的心，这个实力雄厚、曾设计了青藏铁路和秦岭隧道的设计院终于答应，一过年就开始行动。
王老的箴言是：“干一个工程，要给人留下遗产而不是遗憾和灾难。”
因此，他力主要把琼州海峡隧道搞成造福百代的遗产工程，把将来的发展考虑进去。因此，他心中的琼州海峡海底隧道不仅要是海南的交通大动脉，还要成为海南的资源、能源通道。“海南岛缺电、缺水，因此海底隧道最好是三个洞，中间的一个作为共同沟，以后大陆的水电煤气等都可以通过这个通道源源不断地运到海南岛上来。”
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