杭州铁路东站——零换乘

　　

本报讯（记者 邓国芳）几年后，杭沪宁实现2小时铁路交通圈；几年后，城东地区将崛起一座“新城”……经历漫长的等待后，杭州672万市民和热爱杭州的中外游客终于等来了一个好消息：在铁道部和省相关部门的大力支持下，杭州新东站建设将进一步加快步伐，一个集高铁、普铁、地铁、磁悬浮、公路客运、水运等多种交通运输方式于一体的区域交通枢纽已在设计蓝图中展现。什么是“零换乘”，什么是交通枢纽，从规划设计方案中便可见一斑。

　　红楼网络同时公示

　　期待您的“金点子”

　　昨日上午，铁道部副总工程师、经济规划研究院院长、工程设计鉴定中心主任郑健等携杭州东站概念设计4个比选方案专程从北京来杭，与市委市政府、省发改委、省铁路投资集团进行了沟通协商。据了解，作为“十一五”期间铁道部和浙江省重大铁路建设项目，杭州铁路东站枢纽站场规模为铁路15台30线再加磁悬浮3台4线组成，是全国九个最大规模城市火车站之一。

　　据昨日市委、市政府召开的专题会议要求，杭州铁路及东站枢纽建设指挥部将从今天起在杭州城市建设陈列馆（红楼，延安路与庆春路交叉口，庆春路购书中心对面，庆春路258号）三号展厅对4个方案进行展示（展示时间：2008年3月26日-30日每天9：00-16：30），同时进行网上展示（www.hangzhou.com.cn(杭州网)，www.hzplanning.gov.cn（市规划局网站）)，希望广大市民、专家和学者能关注新东站建设，为方案的比选、深化和完善多出一些“金点子”。

　　四个方案功能相似

　　零换乘感受便利

　　4个设计方案在功能结构上趋于相同，大都分为五层结构，地上2层，地下3层。地上有高架层、站台层；地下有地铁交换大厅；地铁站台层；地铁1号线和4号线同台穿越站台。

　　4个方案都可以实现国铁与城市轨道以及公共交通的无缝衔接，实现“零换乘”，人流都采用上进下出，结合下进下出的方式。东站建设还将同时考虑“水上巴士”等水运功能，使之切切实实成为一个功能强大的交通枢纽。

　　比如1号方案，参考的是机场模式，采用高架候车厅及进站广厅，线下层（广场地面层）主要为出站厅、换乘通道和中转候车室。也就是说，旅客可以采用南北两侧高架进站，东西两侧地下出站的模式。

　　站区内部通过立体疏解的模式，可以实现国铁与城市轨道以及公共交通的无缝衔接，实现“零换乘”。其中，东西广场的地面两侧布置公交车、旅游车、短途车场；地下布置有出租车及社会车场。线下层空间，则设置出站厅，换乘厅，1、4号地铁线的出入口和出租车，社会车的上下客区。

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