6场合一 打造全国中部航空区域枢纽
据潘保国透露，总投资3.2亿元的信阳机场目前招商已基本有些眉目，但是具体是哪些公司还在保密阶段，不排除民资企业参与信阳机场筹建。该工程预计明年动工，2010年即可投入使用，届时，机场可满足任何型号客机起降。
“信阳机场只要如期投建，我们肯定要去考察市场，投放航线不是问题，只要有客源，折扣也会相应优惠些。”深航郑州公司和南航河南公司对信阳筹建机场颇为看好，他们均表示，目前郑州和洛阳机场每日客源旅客统计数据显示，来自驻马店和信阳的客流为数不少，绝对不容小觑。
与此同时，记者从新郑国际机场企管处获得最新消息，预计今年该公司还将引进一家基地航空入驻河南，届时将形成南航、深航和该航空公司三足鼎立的局面，河南人民出行不仅机场距家更近，就连机票折扣也将更加平民化。
省社科院副院长刘道兴表示：“河南过去停留在全国铁路、公路交通枢纽的强势之上，民航发展和周边省会城市相比一直很弱，这是不应该的。如果全省两年之后由新郑机场、洛阳机场、南阳机场、信阳机场、商丘机场、登封机场这6大机场形成合力，相信这个6场合一的抱团实力在其他省份也不多见，这股合力对我省打造全国中部航空区域枢纽将起到积极推动作用。”
浴火重生 新郑国际机场2年蜕变求新
时针倒回22年前。成立于1986年5月15日的中原航空公司是当时我省唯一的地方航空公司，经营北京、上海、厦门等30多条国内航线。“咱们老中原航空配备在当时还是不错的，都是737—300飞机机型，可惜由于资本积累入不敷出，2000年8月4日被南航一并收购，从此改名为南航河南分公司。”退休员工张大爷告诉记者，随着公司改制，原中原航空的一半员工被重新分配到南航，另外一半则被民航河南省管理局消化。
2003年10月，民航总局决定撤销23个省(区、市)民航局，同时将93个机场移交地方政府管理。12月29日，民航河南省管理局撤销，新组建的河南省新郑机场管理有限公司属国有独资大型公益性企业，当时省民航局的债务和人员关系都归属新郑机场管理公司。
“4年时间里，河南民航发展基本上处于半瘫痪状态，年均旅客吞吐量不足280万人次。新郑机场虽有着国际机场称号，却开不了一条国际航线，国内航线的机票几乎全年无折，更别说新引进基地航空的事了。”省发改委交通处一负责人回忆起河南民航从2000年到2004年发展史，不禁紧锁眉头，他一直强调4个字就是“不堪回首”。
2004年4月，从郑州机场传来一则惊人消息，该机场欲出售国有股，原因是郑州机场急需二次改扩建。“扩建工程投资预计至少需要12亿元。”时任该机场公司的总经理祝平球在接受记者采访时透露，由省国资委牵头，他们先后和东航、海航进行过洽谈，皆因价钱没谈拢。当年年底，郑州机场一度和南航草签下意向书，但不了了之。
郑州机场决定自筹资金，向银行贷款10亿元进行二次改扩建工程。
2005年12月20日，随着时任河南省副省长李新民挥锹奠基，郑州机场新航站楼改扩建工程开工建设。
正所谓种下梧桐树方引凤凰来。
2006年6月6日，刚完成内部改制的深圳航空抢先来到郑州开启分公司，很快就把往昔全年无折的成都、重庆、沈阳、乌鲁木齐等航线票价拉到六折以下。2007年，深航新增进京航线，把长期走高端路线的北京航线票价拉到火车卧铺价，往返仅售499元。
2007年年初，国内第一家正式注册的低成本航空公司春秋航空进入郑州机场，短短一年，共执行航班608架次，运送旅客102000人次，平均客座率接近95%。
去年12月29日，郑州新郑国际机场改扩建工程正式竣工投用。“远远望去，崭新的郑州机场犹如展翅翱翔的大雁，乘着蓝天白云，满载河南民航业良好发展的前景超前奋进。”当天，作为前10名的幸运旅客央视主持人撒贝宁在接受记者采访时，谈到他对郑州机场的想法和美好祝愿欣然说道。
“去年，郑州机场首次完成全年旅客吞吐量500万人次。这只是一个良好的开端，好戏还在后头。”谈到河南民航发展前景，现任新郑机场管理公司老总岳文海充满信心。
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