本报湘潭讯（记者刘炬）“长株潭‘两型社会’建设是一个系统工程，在项目规划、产业布局等重大领域，不能各搞各的，三市之间一定要紧密合作、通盘考虑。只有树立这样一个全局观，才能够实现‘两型社会’建设的突破。”昨日，国家发改委副主任杜鹰在省委常委、常务副省长于来山陪同下，在湘潭考察长株潭“两型社会”建设情况时说。
投369亿元重点打造89个项目
湘潭市政府在向杜鹰一行汇报“两型社会”建设情况时表示：目前，湘潭已就环境保护、土地管理、自主创新、对外开放、财税体制、金融服务、社会保障、户籍制度等8个方面进行了调研，并形成了8个专项改革初步方案。同时，湘潭还就城市空间布局，钢铁、汽车、新能源装备等战略性产业规划以及生态建设、现代农业发展等方面，全面启动了“1＋12”的规划编制工作。湘潭将根据此规划要求，总投资369亿元重点打造89个“两型社会”建设重大项目。
湘潭目前已确定了北接长沙、东连株洲的380平方公里区域作为全市“两型”试验先行区，采取组团式规划布局结构，形成河东、河西两主组团，昭山—易家湾和鹤岭两次组团的空间布局形态。
全面打开三市融合通道
湘潭在“两型社会”建设上，对整个市域的发展布局将进行全面调整和提升。
通过重要基础设施特别是干线路网建设，全面打开三市融合通道。要建设韶山大道，与长沙芙蓉南路直接对接，成为连接长沙、湘潭两市的城市主干轴和景观道；加快长潭西线、天易公路周边区域的开发建设，推进三市科技、产业的融合与优势互补；快速贯通二环、三环，形成连接长沙、株洲，辐射全市县乡的快速交通网络。
中心城市扩容提质加快
中心城市的扩容提质。要构建“一轴两区四带”的发展格局。“一轴”是将107国道从城区整体东移出城，建设韶山大道，形成连接省会长沙的主干轴；“两区”即河东城市中心区和河西城区。河东城市中心区将通过东二环地区的拓展推进新城区建设，形成以生态绿色为主题的宜居新区；河西城区以商贸、文化两大功能为主题，通过商贸中心区和历史文化风光的建设推进旧城改造和提升。“四带”即以宜居和生态走廊为特色的湘江生态经济带；以城乡统筹发展和高技术配套产业为特色的天易经济带；以产学研紧密结合的高技术产业为特色的长潭西线经济带；以隆平论坛为核心、以观光农业和生态农业为特色的现代农业示范基地的320国道西线经济带。
启动湘潭“两型社会”建设先行区。在先行区内，重点打造“二带五园”的功能构架，形成带动整个市域发展的核心增长极，“二带”即河西创新带和河东提升带，“五园”即泉塘高效生态农业园、九华新型产业园、易家湾—昭山生态经济园、下摄司—竹埠港循环经济园、高新技术自主创新园。
株洲组织评审公交交通发展与轨道交通规划
搭公交平均候车时间不超5分钟
本报株洲讯（记者 李春璞 通讯员 张敏 李礼）近日，株洲市规划局组织省内外专家，对中国城市规划设计研究院编制的《株洲市公交交通发展与轨道交通线网规划》进行了评审。专家们对该规划的总体框架给予高度评价，但指出还需进一步优化。根据该规划，乘客搭乘公交平均候车时间将不超过5分钟，这为市民的出行提供了极大便利。
据了解，株洲城区由于受铁路、湘江和企业用地的分割，河东地区路网结构性缺陷明显，南北向贯通性干道缺乏，连接河东、河西主城区的东西向干道也缺乏，交通流呈现明显的向心特征。建设路、中心广场、新华路、株洲大桥、天台路形成“十字形”走廊，交通压力过大，难以满足日后高速增长的交通需求。而快速环路的作用尚未充分显现。
根据该规划方案，株洲市未来城市轨道交通线路总长将达50公里，如近期启动建设，将作为长株潭城际轨道线网的一部分，远期可望形成自身独立的轨道线网系统。专家对该方案给予了充分肯定和高度评价，认可了上述方案的合理性，但同时指出，株洲轨道规划是在长株潭城际轨道建设的大背景下进行的，现有的规划方案还需要与长株潭城际轨道的线网进行有机的衔接，并进行优化。
方案还提出，到2012年，株洲公交平均出行时间基本控制在30分钟以内，高峰期不超过40分钟；乘客平均候车时间不超过5分钟；常规公交车辆平均运送速度达到20公里／小时以上，公交与公交之间的换乘距离不超过150米等多项具体的近期公交发展目标。
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