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■新闻磅
地铁经过家门口——无数佛山人憧憬了十几年事情，2010年就将变为现实。
2007年6月28日，在漫天礼花的映照下和无数人的掌声中，广佛地铁宣布全面开工。“地铁经过家门口”这一昔日的憧憬正一步一步地从图纸上走下来，走到我们身边，在现实中一天天的得以勾勒和完善。
广佛地铁建成后，佛山中心城区与广州市城市中心区的时空距离将缩短为40分钟。
与其夸大地铁作用，不如考虑佛山的整体发展前景。相较地铁而言，佛山的综合竞争力与整体发展前景更具影响力。
———合富辉煌地产有限公司佛山分公司经理李慰
广佛地铁将加速广佛都市圈的形成，也将给两个城市带来一些竞争和挑战，尤其是佛山。
———中山大学港澳珠三角研究所教授郑天祥
旧事重提
国内首条城际地铁
广佛地铁工程总投资146.75亿元，为国内首条城际地铁，共同支撑起了一个庞大的城市网络，也圆了广州、佛山两地人数十年的梦想。2007年6月28日，广佛地铁全面动工。按照规划，线路西起佛山市魁奇路，东达广州市沥滘，总长约32.16公里，均为地下线路。全线共设21个车站，其中广州境内10个，佛山境内11个。魁奇路——西朗段预计2010年建成通车，2012年全线贯通。全线通车后，广州到佛山全程只需要49分钟。
与广州四条地铁换乘
广佛地铁全长约32.16公里，佛山市境内14.797公里，广州市境内17.363公里。共设换乘站6座，分别为魁奇路站、桂城站、西塱站、沙园站、南洲站和沥滘站，可实现与广州1、2、3、8号等四条地铁线换乘。其中，沙园站的平行换乘模式也开创了国内先河。
地铁线将采用“大小交路交替”运行模式，即从佛山市起点至广州终点站沥滘站之间为大交路，此段所有车辆全程运行；同时仅在禅城和西朗之间设小交路，列车仅在此区间往返。
40分钟可来往广佛
全线综合中间停车靠站等时间考虑，广佛轨道交通的列车运行速度为每小时39公里左右，相比目前广州地铁1、2号线每小时35公里的运行速度要快。
按照上述速度计算，广佛轨道交通全程行车时间大致为49分钟。如果乘广佛轨道交通从佛山中心区祖庙前往广州中心区公园前站，不过40分钟的路程。
广佛地铁可刷羊城通
据介绍，在广佛地铁上，羊城通佛山交通卡皆可用，两地地铁也将保持一致的收费标准。“届时在广州地铁线路上的任何一点，都可以购买单程票抵达佛山。”广佛地铁公司党组书记蔡波介绍说，“票价将按照里程计算，坐得越远越便宜。”
目前国内轨道交通所使用的车辆主要有三种，分别是A型、B型、L型，广佛地铁将采用与广州三号线车型相同的B型车，车长18米多，车身最宽处达到2.8米，每列车定员950人，而时速大约为80公里。
蔡波告诉记者，目前车厢的招标工作已完成，预计将与广州三号线的车厢一样，由国外技术支援、国内制造。计划一节列车4个车厢，大约可容纳800至1000人，当客流量增加时，只需要提高班次密度即可。
广佛地铁将南延至新城区
根据规划，广佛地铁将跨过东平河，经过新城区，南延至乐从大道，预计在新城区设2个站点。据已经编制的《佛山市快速轨道交通线网规划》，包括广佛线在内的10条轨道交通将无缝对接广州，与广州轨道线网一起，组成广佛都市圈轨道交通网络。
今时今日
广佛地铁全面动工至今已有9个多月。
“位于市中心的祖庙路站、普君北路站的前期工作较为艰难。”蔡波说，普君北路站从2007年12月进场至今仍在进行拆迁工作，祖庙路站、南桂路站则在进行管线迁改工作，南海汽车站目前也处于围蔽拆迁阶段，力争在4月底之前完成拆迁和管线迁改工作。
蔡波透露，目前季华园站和广州的菊村站进程最快。季华园站整个结构底层已完工，目前已开挖最后一层土方，累计完成钢支撑75%，预计4至5个月后该站的主体结构可全部完工，届时路面即可恢复通车。
广佛地铁二期工程的站点全部在广州境内。
蔡波介绍，目前二期工程已局部开工，广州的沙冲站、沙园站与广州的二号线的建设正在同时进行。但由于广州工业大道的交通难以疏解，因此整体推进将耗时较长。
“广州与周边城市将不再开设城际地铁。”蔡波透露说，出于距离较长、成本高等原因限制，广州与周边的东莞、中山等城市之间将采取如地面高架路等其它连接形式。
记者行动
“广佛地铁”成最熟悉的词语
关注广佛地铁，除了它的民生效应，更多的还是它所包涵的政治意义、金融辐射。
上世纪90年代初期提出兴建广佛地铁、2002年确定广佛地铁线路、2002年10月11日魁奇路站作为“试验路段”开工、2007年6月28日全面开工……广佛地铁的每一次动荡、转折都被本报广州、佛山两地的记者紧密关注着。
“广佛地铁”也成为记者最熟悉、使用最多的一个词语之一。
2002年后，广佛地铁建设一度搁浅，但他并未淡出百姓的脑海，本报记者也试图挖掘其中原因，并在一切合适的场合向相关领导抛去疑问：“地铁究竟何时再开工？”
喜讯传来，2007年6月28日，广佛地铁终于全面开工。这是广佛两地的一件大事，除了政府公布的工程信息，记者也铆足劲，争取挖掘出更多的信息。佛山11个车站的11个工地，已成为记者每月的必到之地，而桂城站与季华园站，记者则每1-2周就光顾一次。据跑线记者透露，目前他已与工地的项目部有关工作人员结下了深厚友谊，而对方也学会了应对媒体，学会了大方地介绍施工进展。
据统计，在广佛地铁开通前，广佛通道已经包括五条公路和一条铁路，最大日运输旅客达到46.65万人次。而广佛地铁开通后，每日运能达780万人次，比目前增长了16倍，广佛间的加速互动从中便可以体现。
采写：本报记者 葛倩
摄影：本报记者 陈平生
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