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九年来，四川发生了翻天覆地的变化，西部发生了翻天覆地的变化，以四川为代表的西部省市正面临前所未有的新发展形势，新发展机遇，“时间窗口”已经打开，在新一轮的竞争中，四川的加速发展已是一个必然选择。
勾勒蓝图，令人振奋。为加快发展，我省提出着力打造 “一枢纽、三中心、四基地”，建成西部综合交通枢纽，让四川成为西部经济发展高地。发展蓝图催人奋进，让人振奋。站在西部大开发第九年这个关键节点上，我们既需要回望发展路径，以梳理下一步发展思路；也需要寻找跨越发展的突破口，以实现加速发展的目标；我们还需要从每个人的身边去观察和体会，西部大开发这一巨大工程给普通市民生活带来什么样的改变？西部大开发给我们个人命运带来什么样的机遇与挑战？
为此，本报从今天起将连续推出第九届西博会特别专题报道，从交通枢纽建设、环境保护、人才积聚、区域合作、会展经济等方面，聚焦西部大开发给四川和成都发展带来的巨大改变，对天府民生所带来的巨大改变。西部大开发是每个西部人的大事，是每个西部人的贴身事，我们热忱欢迎读者朋友拨打本报新闻热线86969110，讲述您的感受，提出您的建议。
四川高速公路建设成就
2005年2007年2008年2009年
2010年
四川高速公路总里程达到1759公里，建成成南、绵广、达渝、南广、成都绕城等高速公路。
四川高速公路通车里程达到1939公里，达州至陕西界、广元至陕西界、邛崃至名山高速公路项目开工。
四川高速公路通车里程将达到2188公里，广元至甘肃界、广元至南充、宜宾至重庆界、纳溪至贵州界、内江至遂宁、雅安至乐山高速公路项目开工。
四川高速公路通车里程将达到2236公里，成绵复线、达州至万州、成渝复线、巴中至南部高速公路项目开工。四川高速公路通车里程将达到3160公里，合江至贵州界、攀枝花至丽江、巴中至达州公路项目开工。
与西部部分省市区高速公路通车里程对比
（截至2007年）
贵州 666公里云南 2508公里重庆 1049公里陕西 2064公里甘肃 1316公里
在成都从事管理工作的赵先生，被周围喜欢自驾游的同事称为“赵大侠”。从2005年到现在，他开着二手富康车领略了红原的草原美景，开着桑塔纳欣赏了风景如画的稻城亚丁，开着帕萨特翻泥巴山，体味了丽江的柔美风情，还拉练式的“丈量”了贵州、北海。
实际上，像这样每个假期都自驾出游的人非常多。截止到今年3月，四川私家车辆已经超过了141万辆，百万人的自驾游梦想变为现实，得益于四川省公路交通的飞速发展。西部大开发实施近九年来，我省开始实现“蜀道难”变“蜀道通”的目标，而随着四川着力打造西部综合交通枢纽的巨大工程的实施，四川高速公路发展将上一个更大的台阶。驾车从东南西北各个方向高速出省甚至出国游，将离市民的生活越来越近。
A
现状
省内自驾公路串起一路美景
市民故事
川西自驾从“鬼门关”到通途
“从川西自驾，最能感受到四川省内交通的改善。”赵先生称，当年《歌唱二郎山》是这样形容的：“二呀嘛二郎山呀，高呀嘛高万丈，古树荒草遍山野，巨石满山冈，羊肠小道难行走”。所以2005年的五一黄金周，听说赵先生准备自驾车翻越二郎山，朋友们特意来给他送行壮胆。不过到了那里一看，传说中的“川藏公路鬼门关”早已变成宽敞的柏油路，一条长长的隧道让他轻松过山。
一望无际的大草原，巍峨雄壮的神圣雪山，宁静美丽的海子……两年的假期，赵先生在把川西美景一一看遍的同时，也深切体会到了四川道路的飞速发展：20分钟翻越鹧鸪山；一条笔直的大马路跨越大草原；正在修建的西攀高速将串起一路美景。
对此，今年50岁的成都市民刘自强也有同感。1999年他被公司派驻到康定，每月要开车往返成都与康定三次。“那时还没有成雅高速，每次到康定都只能走老川藏公路。”刘自强回忆，老川藏公路基本上都是碎石路和泥土路，走这条路到康定，一般大车要开两天，私家车开得快至少也要十四五个小时。
1999年底，全长141.20公里的成雅高速建成通车，从成都到康定总共370公里，比老川藏路少了近一百公里，只需5个小时就可以从成都到达康定。“成雅高速将其沿线的石象湖、碧峰峡、上里古镇、海螺沟、木格措、塔公草原、稻城等景区串成了一条黄金旅游线，使川西自驾走廊迅速走红。”成雅高速公司相关负责人回忆称，刚刚通车时，一天车流量最多几千辆。而现在，成雅高速车流量已经增长到一天两万多辆。
专家说法
8年多修了近10万公里公路
“有两组数据最能说明近9年来省内的交通变化。”四川省交通厅公路局规划处处长许磊说，1999年底四川公路通车总里程和高速公路通车里程分别是8.9万公里和747公里，到2007年底已经增加到18.2万公里和1939公里。许磊认为，四川旅游资源丰富，分布广泛，加快公路基础设施建设对于“自驾游”发展意义重大。高速公路能够促进省际、长距离的汽车旅游市场；干线公路能够促进省内主要景点间中距离的汽车旅游市场；农村公路则能促进“农家乐”、“乡村游”等短距离的汽车旅游市场。
据了解，“十五”期间，四川围绕“中国第一山”、“九寨－黄龙”、“都江堰－青城山”、川西、川北、川南、稻城亚丁等省内重点旅游景区，重点建设连接核心旅游区与各分景区、分景区与分景区、分景区与重要旅游乡（镇）之间的景区旅游公路，配套新建、改建了一批旅游支线公路，基本形成四川重要旅游景区间的旅游公路交通网络。
今年，四川还将进一步改造省内干线公路，加快“香格里拉生态旅游区”、“攀西阳光度假旅游区”、“嘉陵江流域生态文化旅游区”、“蜀南竹海石海生态文化旅游区”、“两湖一山休闲度假旅游区”等新五大旅游区内的旅游公路建设。
B
未来
高速出川20小时去吹海风
市民故事
省际高速打通出川自驾游
去年十一黄金周，赵先生和朋友们在6天时间里，从成都到青海，然后从甘南返回四川，“丈量”了3000多公里的川藏南线。之后的春节大假，赵先生又从成都出发，一天就到达贵州。从贵阳到南宁再到北海，早上11点出发，晚上9点过就到北海。“如果没有省际高速公路，这趟旅程根本不能想象。”
在北海的沙滩上吹着海风，赵先生开始拟定以后的自驾出游计划：广安到重庆的高速公路正在修，今后经过重庆可以到湖北、安徽；成都到上海的高速公路还差两段就贯通了，自驾车去杭州、上海玩玩也不错；西汉高速贯通后，四川和大西北将连接起来，走成绵广高速—广元至川陕界—汉中—西安，全长约800公里，成都到西安只需8小时。而最近一次出游计划也将成为他近几年来跋涉最远的旅程：曼昆高速通车了，全长1800公里的“昆明—曼谷高速公路”通过老挝到达曼谷。“如果今年十一有空，我们肯定会去！”
专家说法
今年年底出川通道将达9条
据四川高速公路建设开发总公司相关人士介绍，1995年四川省才修成了第一条高速公路——成渝高速。而截至目前，四川省已经建成6个出川通道。在未来几年里我省将集中力量加快高速公路建设，随着出川高速的逐步修建贯通，市民从东南西北出川将有更多的选择。
西南交通大学区域经济与城市管理研究中心戴宾教授表示，今年四川将新增3条出川高速公路通道，即南渝高速公路 （南充—武胜—合川—重庆）、邻垫路 （广安邻水—重庆垫江）、攀田路 （攀枝花—云南田房），并将加快两个在建高速公路出川通道建设，即广甘高速公路 （广元—川甘界）和纳黔路（泸州纳溪—川黔界），此外还要新建一条出川复线，即成安渝高速公路。
据四川高速公路建设开发总公司统计，目前全省高速公路通车里程1939公里，在建高速公路830公里，全省已有19个市州建有高速公路，15个市州与成都通高速公路，到今年底，全省高速公路通车里程将达到2188公里，在建高速公路达到1700公里以上，公路出川通道累计建成9条 （其中高速公路7条）、在建5条。2010年，全省高速公路建成和在建里程力争达到4650公里。未来几年，全省将要完成数千公里高速路建设，成为全国“五纵七横”路网中不可或缺的板块。
记者手记
东南西北出川将畅通
“要想富，先修路”。从1950年代到1980年代，美国大规模修建州际高速公路系统，成为美国经济发展的强劲推动力。高速公路网使汽车业、物流业、零售业、快餐业获得了前所未有的发展机遇，还使得工厂、商店、居住区分散化，并塑造了美国中产阶层的生活方式。
今天，四川的状况同样如此。自上世纪90年代初以来，我省高速公路取得了长足的发展，使得货物流通速度平均要比以前快一半，对于拉动我省经济迅速增长，促进区域发展发挥了极其重要的支撑作用。而未来，四川要真正走出内陆型省区的发展困境，深度参与国内外产业分工，就必须进一步打开与各省份之间的连接通道。
从四川已公布的未来几年规划信息看，包括已建和新建的在内，四川公路出川通道将达到18条。往东出川，除现有的高速公路外，目前有2条在建，分别是广安邻水到重庆垫江、南充到重庆，同时还有3条待建，分别为宜宾至重庆界、达州至万州、成渝复线。这将为川渝合作谱写新的序曲。
在东南方向，四川通往贵州的高速公路还有2条待建，分别是泸州市纳溪至贵州界（纳黔路）、泸州至贵州赤水。其中纳黔路贯通后，将成为直接连接我省与贵州之间的第一条高速公路，同时也是四川经贵州通往沿海口岸最便捷的出海通道之一。
在正南和西南方向，四川通云南的高速公路令人期待，目前西昌-攀枝花-田房高速公路在建，它将成为四川短期内通往东南亚、南亚最便捷的交通走廊。此外，攀枝花至丽江高速公路待建，这将为大香格里拉旅游圈带来新的通道。
在西北方向，四川和陕西、甘肃两大省份的快速通道也将迅速发展，将西北客货流引入我省，使得四川能够更好地抓住来自中亚、欧洲的商机。目前四川和陕西连接的在建高速公路有两条，分别为广元至陕西界、达川至陕西界；而四川和甘肃连接的高速公路也有一条在筹备今年开始建设，为广元至甘肃界。
可以想象，今后几年上述出川大通道贯通后，四川作为西部综合交通枢纽的地位将大为提升。
记者 朱丹 罗曙驰 摄影 朱建国
