本报记者连线道路建设桥梁专家和灾区当地官员
大地震对讲气派搞大跨径桥敲警钟
引言
地震对桥梁和道路的破坏力超过很多人的想象。
“这是我所看见的最严重的道路和桥梁损毁景象”,昨日随同捐赠的价值2000万元的大型筑路设备进入灾区的广东省交通厅总工程师王富民如此告诉记者,一方面是现有的道路和桥梁遭遇极大破坏,另一方面,余震、次生灾害、雨季、堰塞湖等因素正成为阻挡灾区道路和桥梁抢通修复的新“拦路虎”。而交通运输部公路司司长戴东昌做客中国政府网访谈时透露,这次地震损失非常巨大,据不完全统计,仅仅是四川省目前的道路基础设施破坏和受损达150个亿,而且目前肯定是个不完全数据。
重大的基础设施在重大灾害发生时,如何避免其系统不遭受重大破坏,以及如何以最快的速度修复受损设施,从而把各方面损失减少到最少,成为此次汶川地震灾后各级政府部门最关心的问题。
专家建言:桥梁建设中地质、地形抗震等因素一个不能少
建议一:
小跨径桥梁不能图省事忽略抗震
谈及四川地震后的灾后重建,广东省丁颖科技奖获得者、享受政府特殊津贴的专家谭之抗表示,“我自己是做桥梁、公路这方面建设的,看见电视上灾区出现的画面好多桥梁倒塌,公路毁坏,其中有一点特别引起了我的注意,就是灾区小跨径桥梁的毁坏情况”。
据介绍,由于大跨径桥梁建设花费很大,所以在设计的时候国内外一般都会关注到桥梁本身的抗震功能,在设计的时候也会把这个因素考虑进去,我国的桥梁建设中也是比较重视大跨径桥梁的建设的。“从电视的画面看,我发现大跨径桥梁的毁坏情况要稍微好于小跨径桥梁,这个原因也是其中之一”。而另外的一个原因就是,由于大跨径桥梁在地震中的摆幅与震波本身的频率不一致,所以两者一般不会产生共振,因此在地震中遭受破坏的程度也就没有那么大,而小跨径桥梁则不一样了,由于跨度小,它在地震中与震波产生共振现象所以受到的损坏程度是很大的。谭之抗特别提到了一个现象:我们国家对于小跨径桥梁一般普遍的看法是造价小,花钱没有那么心痛,因此对于其抗震这方面的考虑就特别少,这些都是灾后重建中需要特别注意的。
建议二:
大跨径桥梁不能讲气派盲目建
除了中小跨径的桥梁要加强抗震能力外,大跨径桥梁还要多考虑地质和地形的因素。广东省公路协会常务副理事长陈见周特别给记者举了一个例子:此次地震中都江堰到汶川的高速公路上的一个桥,两边都没有损坏,但是中间损坏了,“我们分析可能这里就是一个小断层,地震时就将两边拉开了,现在修复也比较麻烦”。陈见周指出,由于大跨径桥梁一般看上去比较气派,因此有些地方喜欢搞大跨径的桥梁,但是这次地震给我们今后建大跨径桥梁敲了一下警钟,“搞大跨径桥梁可以,但是一定要是在充分考虑分析当地的地质和地形的基础上进行设计的,而不能仅仅出于美观气派的考虑,地质、地形、抗震能力等因素都必须要考虑进去才能建。”
据介绍,1978年我国出台第一个桥梁设计抗震规范,1990年出台第二个规范要求,该规范一直沿用至今。目前正在起草的新规范将在现有基础上提高桥梁的抗震数据,并对不同等级的桥梁提出不同的要求。在最高等级的桥梁设计要求中,将做到“小震不坏,中震能修,大震不倒”。即发生重大地震时,最高等级桥梁可以损坏但不能倒塌。
塌方余震堰塞湖雨季
灾区路桥重建遭遇多只“拦路虎”
据有关人士估计,此次地震大约造成2万8千公里道路的损坏,现在各方力量都在尽最大的努力尽快将道路抢通,但不断增加的塌方也让众多的专业人员感到为难,2万8千公里的道路何时能够重建时间表是难以很快定出的,至少还有艰难三步需要走。至于今后到底是在原有道路的基础上重建还是重新根据当地环境改建新的公路?交通部公路科学研究道路工程专家王园接受媒体采访时表示,由于成本的限制,通常会采取折中的办法,尽可能重建原有公路,而实在不行也会对于个别路段实行改建。
不断增多的塌方急需清理
昨日凌晨,广东省紧急捐赠灾区的2000万大型设备将到达灾区。而据了解,这批设备中包括灾区急需的挖土机、空压机、挖掘机等。“从沿途来看,这是我见过的最严重的道路和桥梁毁坏的现场。更为严重的是到处都是塌方,道路中有30%-40%遭受塌方,部分桥梁从中间遭受塌方,现在沿途很多人在奋战抢通道路,据我观察现在最需要的就是挖掘机、推土机、空压机等设备,灾难发生后紧急从周边地区调进来了一批设备,但是数量并不能完全满足需求,广东此次捐赠的2000万设备大部分也是此类”。
塌方严重是王富民沿途最大的感受。“现场最大的难题是清理塌方后的大量泥土放到哪里?四川的地形比较复杂,很多道路旁边就是河流,现在首先保证道路的通畅,塌方都是简单的清理,但是这些土到底堆到哪里以后就是个问题,如果清理进入河流又会造成堵塞,现场所见大部分塌方还没有来得及清理,只是简单的处理了一下。另外一个就是塌方造成很多桥梁的损坏,这个修复的时间可能相对较长”。
据其透露,此次广东捐赠的设备到达后将在当地交通部门的安排下立即投入道路和桥梁的抢通修复工作中。
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