荆楚网消息 (楚天金报) 记者戴辉 实习生薛小庆、陈颖报道：宽敞的发车位、一流的站房……记者昨日了解到，被誉为“华中第一站”的汉阳客运中心经过5年多的运作，至今仍未走出低谷，竟要靠出租场地来维持运转。
为生存无奈租地
汉阳客运中心占地12.8万平方米，仅候车大厅就占8600平方米，可容纳3万多乘客，然而每日发送旅客仅三四百人次，与豪华、大气的候车大厅形成强烈反差。
记者昨日走访该站看到，客运中心的停车场有近4万平方米，几乎与机场的停机坪一样大，可同时停放400辆大客车。然而记者在现场看到，停车场上建起了一个招待所和一个酒店，部分客车发车位变成了货车停车场和驾校训练场地。另有部分空地，客运中心以短期租赁的形式租给了厂商，建成了升官渡汽车市场，以前的客运站发车位，变成了等待销售的一台台货车。
“这实在是无奈之举，现在仅凭客运收入，连80多名职工都养不活。今年由于场站维护，成本又提高了不少。”汉阳客运中心负责人詹永慧向记者大吐苦水。她说，在不影响客运场地使用的情况下，出租部分场地，勉强可以保证员工的工资。
线路太少客源不足
2003年12月8日，汉阳客运中心正式启用。它总共耗资1.3亿元，武汉中意交通开发有限公司（浙商投资）、武汉交通投资公司分别占70%和30%的股份，这是省外资本首次在汉投资汽车客运站，计划日客运量1.5万人次。
事实上，汉阳客运中心一开始就面临客源问题。到现在，这么大一个现代化的汽车站，平时每日仅发送旅客三四百人次，还不到市内大客运站运量的1/10。
詹永慧说，为争取客源，车站也下了很大气力，今年更是在琴台、关山等地增加了站点，并在市区增设售票点，下调窗口票价（相同线路，汉阳客运中心的票价比市区车站要低5％到10％），但收效甚微。
无奈之下，号称“华中第一站”的汉阳客运中心，如今成了武汉最大的配载站（非始发站），始发的班线仅有宜昌、巫溪两条，主要线路总班次也才130多个。
期待重新布局
汉阳客运中心的出路究竟在何处？中意交通总经理刘晓刚认为，市区逢节必堵的现象说明，外地长途车应该限制进城，有关部门应划定一些长途班次在汉阳客运中心始发，既可缓解市内交通，又可为车站带来增收，可谓一箭双雕。交通的便利与否对投资环境的影响巨大，如果汉阳客运站红火起来，也会带动周边的投资兴起。
而武汉运管处的有关负责人则认为，根据武汉公路发展的十一五规划，将实行城乡交通一体化方案，随着市内客运站点的重新布局，汉阳客运中心到一定时间，会红火起来。
