快步融入泛长三角，需要交通无缝对接；加快崛起，需要一个现代化立体交通网。如今安徽欲全面参与泛长三角发展分工，大交通必须先行融入“泛长三角时空”。省交通厅厅长梅劲昨日接受记者采访时表示，安徽交通发展正在不断“提速”，全面提升交通设施“硬件”。吴敏记者王玉
公路：全面对接长三角
提起对接长三角的道路，省交通厅厅长梅劲兴奋地说，安徽现有通往长三角的合宁、马宁、宣杭、芜宣、徽杭、合界、合铜黄、沿江高速等高速公路之外，年底随着联结皖浙、皖赣的黄塔（桃）、安景高速竣工，安徽将共有12条“卧龙”对接长三角。安徽通往江浙的高速出口猛增至二十多个。梅劲感慨地说，安徽公路建设拥有巨大优势：居中靠东，通江达海，与长三角山水相连。
梅劲说，交通无缝对接，除了路网的相连，还有交通发展水平要向东“看齐”。苏浙两省每年的交通建设投资额大幅领先安徽，无论是道路等级、运输量，还是物流产业水平，都高出一大截。正视差距，奋起直追，全力提升安徽交通设施水平，是当前交通部门最重要的任务！
水运：“黄金水道”通江达海
关于水运的建设，梅劲分析到，9月8日，合肥港综合码头一期工程开工。1年后，合肥将作为我省最主要的外贸基地，集装箱运输可以在合肥直接装船，通过合裕航线过巢湖，抵长江，达上海；此外，安徽水运一号工程的“芜申运河”将在下半年开工，这一工程落成后，长江中上游船舶直到上海，将开辟第二条“黄金水道”，缩短行程100多公里，八百里皖江将发挥更大效益。
梅劲说，长江黄金水道，是安徽融入泛长三角的纽带。便捷的物流大进大出，大幅降低马、芜、铜产业发展成本，吸引泛长三角产业转移顺流而下，加快集聚升级。做大做强安徽水运，建设条条水上高速公路，2008年，被确定为“安徽水运工程建设年”。
