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“目前制约高明发展的瓶颈，在我看来就是路的问题。”本月初，佛山市委书记林元和在前往高明调研时说。有关专家认为，无论目前广佛两地出现什么新趋势，对高明来说，最基础的还得做好交通对接，“新一轮同城化中高明要怎么走，这是所有举措中最迫切的一个。”
“我最关注高明和顺德的交通”
广州社科院区域经济研究所副主任陈来卿提到，目前高明融入广佛都市圈最大的问题就在于交通，前往广州的交通运输成本太高了，这反而是高明最需迫切解决的问题。
佛山社会经济发展研究所所长赵起超也认为，运输成本较高是目前影响高明与广佛对接的主要问题。他说:“走向交通同城化是对接的基础，现在主要看高明是否能够率先解决交通成本的问题，将成本降下来。”
本月初，林元和在前往高明调研时特别提到，目前制约高明发展的瓶颈就是路。他说，南海、禅城为什么发展快，很重要的一条就是道路上与广州相连，“谁的交通接得好，谁就将焕发出新活力。”
他提到，目前五区交通建设中，他非常关注的是顺德和高明两地的情况。
他进一步提到，广明高速将是高明发展至关重要的生命线。现在从高明到广州大约要一个半钟头，如果广明高速修好了，到广州只用不到一个小时，“一个小时和一个半小时是完全不同的概念。”他说，广明高速的通车，将为高明发展提供很好的发展机会。
急需对接三大交通要点
记者了解到，加紧接驳对外交通网络，是高明今年的一项重点工作。目前全区主要进行三大工程:一环西延线工程、广明高速公路高明段工程和江肇高速公路高明段工程。其中，被林元和喻为“高明生命线”的广明高速，预计将于明年6月通车。
对下阶段高明交通发展如何走，有关专家认为，高明急需对接广佛都市圈新的三大交通要点:新白云机场、新广州火车站和佛山一环。
就此，记者获悉，目前高明交通部门正在研究如何更进一步接驳广佛线路。据悉，此前高明已提出构建一个现代化综合交通体系的构想，包括开通直达车接驳佛山机场和新白云机场，以及利用广明高速东段动工建设的机遇，打通与新火车站的交通要道等。
高明是“间接同城化”
赵起超认为，广佛同城化应该有不同的层次区分，与中心组团距离近、挨着的，像南海、禅城，应该实行核心同城化，小到街道都要对接；而像顺德、三水、高明这种在空间上与广州存在一定距离的区域，应该通过“间接同城化”，主要是产业上的同城化来实现。
他说，“间接同城化”主要通过三个方面的同城化来实现，一是交通运输上要实现无缝对接；二是通讯上实行与广州一样的价格；三是金融服务，免除取款手续费，与广州市内取款一样。“只要这三方面同城化了，其他方面自然也就会实现了。”
双转移带来人气
陈来卿认为，在同城化的过程中，物流、人流会从中心城区向周围地区扩散转移。高明地处珠三角连接粤西的咽喉，特别是双转移政策的出台，必将加大粤西与中心地区的连接，物流、货流、人流都会逐渐增多，这对高明的发展也有着很大的机会。
他说，关键是做好人流的通行，高明应该加快交通等基础设施建设，尽快融入广佛一小时圈。
“目前从高明到广州要一个多小时，应该更快些。”他说，“如果到高明一小时，相信在广州工作的很多人也会住在高明的”。
港口资源也可成为切入点
高明地处西江边，拥有3000吨通航能力的高明港。赵起超认为，高明可以尝试利用发展港口，形成广佛都市圈的水上物流中心，通过激活港口资源，培养出一个让高明参与广佛合作的新切入点。
而蒙荫莉则认为，一般而言，大型的港口物流大多地处水路、铁路、公路的结合点，拥有铁路运输优势。相比之下，高明缺乏铁路，很难搞大宗重量的物流运输，主打轻型的、生活型物流可能会好点。
老百姓的同城化
在交通同城化问题上，有关专家谈论得更多、更详细。有专家提到，小到一张汽车票票价，对两地同城化的进程也有影响。目前，高明到广州直达车票价为33元。对此，赵起超认为“太高了”，高明要把交通费降下来，最好降到10元左右，长远来看，应该降到2元到3元，就是一个城市内公交车的水平。
他认为，高明可以与广州当局进行协商，通过免费、免税等措施把广州与高明的交通费用降下来；或者跟禅城中心组团协商，把高明到禅城的费用降到5元左右。“要让从广州到高明，就像到从化、番禺一样方便快捷，这才是老百姓的同城化。”
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