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【本报香港9月18日电】（记者 刘秋伟 徐柳媚）今天，“港深边界区发展联合专责小组”举行第二次会议，研究莲塘／香园围口岸和落马洲河套地区发展专案的前期进展情况，并于会后召开新闻发布会宣布，两地政府已达成共识，将在莲塘／香园围兴建新过境口岸，预计2018年后启用。
深圳市政府常务副市长李锋和香港特别行政区政府发展局局长林郑月娥分别代表两地政府会见了记者。
在今天下午举行的第二次会议上，专责小组确认了《深港兴建莲塘／香园围口岸前期规划研究》的主要成果，认为新口岸有助于加强深港两地与粤东及江西、福建等邻近省份的客、货流通及区域联系，进一步扩大了港深的经济腹地。它对促进深港的长远发展，具有宏观性及策略性的意义。专责小组同意兴建莲塘／香园围口岸，这也标志着两地边界区发展专案合作取得了实质性的进展。专责小组对新口岸的具体内容达成共识。
联检大楼内只需步行100米
拟建的莲塘／香园围新口岸，选址位于现有文锦渡和沙头角口岸之间。在香港境内，口岸在打鼓岭区域内，附近有香园围等多个原居民乡村；在深圳境内，口岸在莲塘区域内，紧邻西岭下村的南及东面。
专责小组同意按“以人为本”原则，设计口岸的详细布局和相连的客运大楼，尽量缩短两地通关检查的距离。拟建的新口岸，将采用“双层概念”设计减低用地面积，在港方的覆盖范围约为18公顷，所有货车设施和公共运输交会处会设在下层，上层供旅客、私家车和旅游巴士使用，初步估计占地约4．6公顷，相当于下层覆盖范围的1／4。届时，会兴建一座横跨深圳河的综合大楼，尽量缩短深港两地之间的旅客出入境柜位和海关检查站的距离。
新口岸将采用现在一般港深陆路口岸所采用的“两地两检”运作模式，即深港的口岸设施将在各自的行政边界范围内布设。拟建的新口岸，距深港两地不远，只隔一条很狭窄的深圳河，在新建的综合客运大楼内，旅客只需步行约100米，便可到达另一方。
根据规划的口岸功能，口岸将会提供各种车辆包括货车、巴士和私家车所需的出入境检查通道、查验场地、缓冲停泊和上落客的设施。虽然新口岸的功能主要是服务货运兼客运，但为顾及短途旅客的需要，口岸也会设置便捷的公共交通运输交会处，以供旅客使用，且位置离联检大楼不远。
为了方便香港方面道路的接驳，香港特区政府还将兴建一条新的双程线分隔主干道，把拟建新口岸与香港其它地区连接起来，比如在香港东部经粉岭公路把新口岸连接吐露港公路的路线，拟建的接驳道路全长约10公里，包括三段隧道（总长约3．5公里）。
新口岸接驳深圳东部过境通道
拟建的新口岸，将直接接驳深圳高速公路“东部过境通道”、“深惠高速”及“深汕高速”直达广东东部（汕头、汕尾、潮州、揭阳等地）和邻近省份（福建、江西等），大大缩减由香港往深圳东部及粤东地区以至邻近省份的时间，这有助于促进深港及粤东地区的发展，以及扩大深港的经济腹地。
在新闻发布会上，香港特别行政区政府发展局局长林郑月娥说，按2007年的估价，整个项目工程造价约96亿元，其中61亿元用于口岸新道路连接及土木工程，大楼建设费用占19亿元，深圳河治理工程及土地征用与清理，分别占6亿元及10亿元。当局计划今年年底前，向立法会申请拨款，以便开展工程研究及口岸设计。为落实兴建新口岸，专责小组成立了“莲塘／香园围口岸工程实施工作小组”，开展及推进下一阶段的技术工作。
李锋在回答本报记者关于河套开发的问题时说，前段时间，两地政府都听取了公众对落马洲河套地区未来发展用途的意见，了解到两地市民及业界大都认为落马洲河套地区的发展须着眼于深港互利共赢，发挥双方优势，在兼顾生态环境、经济和社会效益原则下进行可持续开发，对于河套的开发要有前瞻性，要发展高附加值、高成长性和低污染的项目，并期望在“一国两制”的框架下，在制度和政策上能有所创新。这个地区的开发，具有不可替代的作用，可起到辐射珠三角甚至更多城市的作用。深港双方会以此作为基础进一步深入探讨，细化各项用途的建议以及更具体地定出发展用途和用途组合，供下一阶段的综合研究制订详细规划。
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