本报讯（记者 刘文藻）成都至都江堰铁路于昨日正式开建。据悉，2010年铁路建成后将开行动车组列车，成都到都江堰之间全程运行时间将控制在30分钟以内，该条铁路也是全国第一条市域铁路。
关键词：12个站点
火车北站→青城山≤30分钟
根据规划，成都至都江堰铁路全线设成都、安靖、金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山等12个站点，线路全长66公里，全程运行时间将控制在30分钟以内。铁路起自火车北站，沿既有西环线增建二线至安靖站，跨过老成灌公路，沿其南侧改造后道路的绿化带至犀浦与地铁2号线换乘，再经红光至郫县。之后线路偏离老成灌公路，过安德后即跨成灌高速公路，沿高速公路南侧，经聚源至都江堰市2.5环路后，转向沿都江堰2.5环路高架设都江堰站。而后跨金马河，沿省道106至绕镇路与规划聚青路交叉附近设青城山站，同时线路自2.5环路出岔，沿成灌高速至二环路前下钻入地，沿迎宾路、太平街修建地下隧道至都江堰水文化广场，另外还将修建6公里的都江堰至离堆公园支线。
成都至都江堰铁路全线新建桥梁19座。整个项目总投资133亿元，由铁道部和成都市共同出资建设，新组建成都市域铁路有限责任公司，负责项目建设。根据施工安排，今年11月至2009年10月进行基础工程施工，2009年10月至2010年4月进行辅轨等后期工程，计划2010年4月建成，2010年5月12日全线通车。
关键词：低票价
公交化运营 与地铁同台换乘
据成都市域铁路有限责任公司副总经理、总工程师周立新介绍，成都至都江堰铁路将采取“公交化”方式运营，将新设一套客运信息系统，包括票务系统和旅客服务信息系统，该系统将完成自动售检票、客运服务信息综合显示、客运广播、视频监视、入侵报警、旅客携带物品安全检查、时钟、机电设备监控及火灾自动报警等功能。“这条铁路是国内第一条服务于城市区域性的专线，它主要是作为城市的公交延伸线，将在犀浦站点与地铁2号线实现同台换乘。”周立新称，按照初步设想，成都至都江堰铁路与地铁之间将采用“一卡通”，乘客通过刷卡即可轻松换乘。
对于市民关心的票价问题，周立新表示，该条铁路是为了满足城市公共交通的需要，主要体现便民和惠民，因此票价将采取低票价制。
关键词：动车组
最短3分钟一班 车厢设施一流
记者了解到，作为一条主要服务并优先满足城市公共交通需要的铁路，成都至都江堰铁路的运营还将体现快速、高密、公交化的城市公共交通运行需要，选择最高设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时）的国产CRH21型电力动车组，从中心城区上车到抵达青城山脚，耗时将不会超过30分钟。
据介绍，动车组车厢内设施一流，拥有航空座椅、空调车厢，将为乘客提供舒适、安全、便捷的乘车环境。记者了解到，成都至都江堰铁路选用的电力动车组将按8辆编组运行，即一列列车有8个车厢。从早到晚，最短3分钟的间隔时间就会发出一趟动车组，每小时的运载量可达到2万人。
关键词：降噪音
过居住区采用隔音屏障
据了解，此条铁路采用世界上最先进的技术，线路敷设方式结合环保及节约用地等可持续发展要求，以高架为主，桥隧比占全线路的67%，全线路采用无碴轨道和无缝钢轨，道床部分用混凝土整体浇筑，施工成形后，稳定性很好、安全性强、变形量小，可有效避免路基下沉，维护成本较低，而且整洁美观环保。为了避免铁路产生的噪音影响沿线居民，在铁路经过的沿线，凡是有居住区的地方都要采用隔音屏障。
