■成都规划新增7条铁路，与原有4条铁路形成“米”字形交通布局■与周边省会城市形成4小时经济圈、珠三角长三角形成8小时交通圈
“成都将是西南最大的铁路枢纽，乘坐客运专线到京津冀、珠三角、长三角等发达经济圈，将由20多小时缩短到8至12小时。在成都吃晚饭，可能在珠三角长三角吃早餐。”
昨（24）日，成都市发改委公布，成都对外铁路将由现有的4条增加至11条，将新增成都直达兰州、川藏铁路、川青铁路、成都－贵阳铁路、成渝客专、成都－西安客专及成都－西宁－张掖铁路。今后，成都铁路网络布局将由现有的“T”字形格局，形成“米”字形，交通四通八达，真正形成成都至周边省会城市4小时交通圈、成都至环渤海、珠三角、长三角、北部湾地区8小时交通圈。
改变布局
新增7条 形成“米”字形格局
“成都交通枢纽格局需要改善。”成都市发改委副主任郑超表示，成都交通枢纽格局还有缺失，区位位置不具备优势，铁路里程有限、线路有限。“目前的成都铁路网络仅仅是简单的单向节点。”成都市发改委基础产业处处长吴英表示，目前，成都既有的对外铁路共有4条：成渝、宝成、成昆、达成铁路，此前的规划还确定将增加成渝客专。当前的铁路布局并不能满足成都的发展要求，吴英指着规划图说：“成都作为铁路枢纽特点不突出，显示为简单的‘T’字形格局，往西走，基本一公里外就没有铁路。根据最新规划，这种格局将变得四通八达，T字形格局将变成‘米’字形格局。”“成都现有的4条对外铁路将增加到11条！”吴英表示，在完善路网布局和西部开发性新线方面，新建成都－哈达铺（成兰铁路），研究建设成都－波密－林芝（川藏铁路）、成都－格尔木（川青铁路）……成都调整后的优势也将非常明显。根据最新规划，成都对外铁路将在现有基础上，新增成兰铁路、川藏铁路、川青铁路、成都－贵阳铁路、成渝客专、成都－西安客专、成都－西宁－张掖铁路。“成都对外距离将变成直线或斜线。”吴英说，以前到西藏要绕路通过青海等地，今后这条曲线将可能拉直。
城际连通
缩短里程 8小时跑到长三角
根据规划，在客运专线方面，从成都出去的四个方向也将大幅增加。南京－武汉－重庆－成都客运专线作为调整规划“四纵四横”主干线之一，将连接西南和华东地区；新建成绵乐客运专线，并向北延伸到西安，向南延伸到贵阳。“今后的客运专线，向北能到西安，向南到峨眉、乐山，向东到重庆、遂宁，向西能到都江堰。”规划已确定2010年前实施目标，成都－兰州和成绵乐项目都已开展前期工作。
作为区域城际铁路，城际客运系统将由原来规划的环渤海、珠江三角洲、长江三角洲地区，扩展到成渝城市群等区域。“相关部门专门组织编制了成渝经济区城际铁路网规划研究，规划已在今年6月报国家发改委。”这条线将加强成都和重庆的经济合作与交流。“根据最新的中长期铁路网布局，成都将是西南最大的铁路枢纽。”吴英表示，特别有利于加强成都和京津冀、珠三角、长三角等发达经济圈的合作和交流。乘坐客运专线到三大经济圈，将由从前的20多个小时，缩短到8至12小时。“在成都吃晚饭，可能在珠三角、长三角吃早餐。”
客货分离
干扰最小 货运车绕到城市外
新规划还将强化以成都为中心的综合交通枢纽，对成都周边起到辐射和带动作用。“作为交通枢纽，成都在水域方面欠缺，今后，可通过成都到乐山、宜宾的铁路实现水铁联运，将强化成都交通枢纽地位。”郑超表示，成都和省内交通次中心的连接也将加强，成都将会成为一个重要的集疏运中心。
作为成都几项近期目标之一，成都还将实行客货车分离，已批完前期手续的成昆货车外绕线，将实行货车绕到城市以外，将货车对城市的干扰和影响降到最小程度；成都至都江堰铁路已于11月开工建设；集装箱中心站已于今年7月开工；成都最大的综合枢纽型客站即将开工；成绵乐客运专线已完成可研审查，成都-哈达铺铁路正在加快前期工作。 早报记者杨琴制图/瞿洋
□同步播报
投资2665亿159个项目开工
记者从省发改委获悉，我省总投资2665亿元的159个项目将在12月开工，其中包括新建成都至甘肃哈达铺铁路481公里、成绵乐客运专线322公里等省级重大项目和九寨沟至平武至江油等灾后重建先期启动项目。
据省发改委公布的开工项目数据显示，跨市州省级重大项目有9个，包括新建成都至甘肃哈达铺铁路、成绵乐客运专线和兰渝铁路三条铁路；宜宾至泸州至川渝界158公里的高速公路、165公里广元至南充高速公路以及118公里内江至遂宁高速公路；锦屏至苏南特高压直流输电工程和遂宁等六市州500千伏输变电工程等。
涉及成都的项目共有6项，包括双流国际机场新建二跑道和新航站楼、在成都中心城区规划117平方公里建设用地的基础设施建设城市化，建成135条市政道路的路网建设、在高新区建设成都新世纪海洋公园和城市艺术馆、成都铁路枢纽货车外绕线等。 早报记者杜艳 杨先武
