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本报记者 胡文 通讯员 许觉辉报道 在大运会倒计时1000天之际，一项涵盖地铁、巴士线网、高速公路以及智能交通等内容、以“民生公交”为核心的大运会立体交通蓝图绘就。
路网布局更为合理
据介绍，近年来，深圳市路网建设以提高整体效率和通行能力为重点，加快构筑以“七横十三纵”为主骨架的城市道路网络，完成了一批高、快速路的建设。随着南坪快速一期、盐排高速、龙大高速、清平高速一期、福龙路、南光高速、深盐二通道等的建成通车，初步缓解了城市对外通道、特区内外通道以及各城市主要组团间的交通压力，促进了特区内外一体化的进程。
至去年底，我市路网总长度达到了5273公里，其中高、快速路319公里，国省道和主次干道1871公里。目前，南坪二期、西部疏港路、沿江高速、水官高速扩建等高快速路以及205国道改造、107国道改造三期、横坪公路、 坂雪岗大道、平安大道、松白公路改造等国省干道正在抓紧施工，外环高速、东部过境高速公路及连接线、清平二期、坂雪大道、五和大道、布龙路改造等一批干线道路正在抓紧开展前期工作，明年将陆续开工。2011年前，我市将完成“一横八纵”干线路网近期建设计划，基本形成高快速路和国省干道网的主骨架，构筑103060路网交通时空圈。
目前，路网建设主要集中在特区外，正在施工建设的道路319公里，总投资约280亿元，其中高、快速路90公里，国省道改造和城市主干道215公里，次干道14公里。根据路网规划，大运会期间市区前往主场馆的通道主要有三条：南坪－清平－水官高速－大运主场馆（总长27公里）、梅观－机荷高速－205国道－大运主场馆（总长37公里）、北环－泥岗－布吉特检站－205国道－大运主场馆（总长32公里）。水官高速公路作为市区直达大运主场馆的便捷通道，是大运会的重要迎宾大道，水官高速公路的扩建工程起于布龙收费站，止于龙岗收费站，扩建后将是我国第一条双向十车道高速公路，其服务水准和亮丽景观将对深圳的城市形象产生积极的影响。
公交服务进一步提升
大运会对深圳市道路交通设施、服务质量和管理水平，特别是公共交通服务能力和水平提出了很高的要求。市交通局制定了以“民生公交”为核心的大运会交通组织保障方案。
届时，将形成“三个层次、三级线网、三种颜色”的公交网络，实现客流服务模式由“所有线路服务所有客流”向“快线服务长距离客流、干线服务中距离客流、支线服务短距离客流转变”；网络组织形态由“功能混杂”向“分层分级、‘点’‘面’结合”转变；换乘模式由“线路换乘”向“枢纽换乘”转变；运力资源分布形态由“干线网密集、支线网稀疏”向“均衡发展”转变；功能标志、标识系统由“单一、呆板”向“丰富多样、形象鲜明”转变。
全市首批共规划公交线路99条，其中快线17条，支线82条，运营总里程1145公里。目前，线路已完成招标工作，计划于年底投放试运营。
地铁3号线 “大运快车道”
深圳地铁3号线是沿东部发展轴布设，连接特区与龙岗中心城的客运干线，在2011年大运会期间，作为连接市中心和赛事主场馆的主干线。地铁龙岗线分两期建设，一期工程线路起于罗湖区红岭中路，途经罗湖、布吉、横岗、龙岗，止于龙岗老城区龙兴街，线路长约33公里，设车站22座，最高运行速度为100ｋｍ／ｈ。运营初期最大行车密度为16对／ｈ，最小运行间隔3．75分钟，每小时输送旅客2．3万人次，计划于2010年10月建成通车。二期工程（西延段）由益田站至红岭站，预留远期向保税区延伸的线路条件，线路长约8．8公里，设地下车站8座全线位于福田核心地带，将与1、2、4、7、16号线，广深客运专线，穗深、深惠城际线等线路衔接换乘，计划于2011年6月建成通车。
智能交通广泛应用
据介绍，市交通局将按照“面向应用、服务大运”的工作思路，以大智能提升大服务，以大智能支撑大应急，整体统筹、有序推进，形成智能交通的信息中心、监控中心、指挥调度中心和辅助决策支持中心，构建统一指挥、反应快速、平战结合、整体联动、运转高效的交通运输应急指挥中心（ＥＴＣＣ），为大运会的运行提供优质高效的交通信息服务。
以建立全市统一的公交查询系统（易行网）为核心，建成智能、自动的深圳交通信息采集、分析、发布和查询系统，通过计算机网站、手机、ＧＰＳ导航仪、移动媒体、查询终端等等，为乘客提供方便、及时、详尽和具有指导性的公交出行信息。借鉴其它城市的经验，将目前分散的三家公交企业（巴士集团、东部公交、西部公交）、全市出租车电召平台、机场、高快速路、枢纽场站等各专业领域的运营监控中心集中整合建设为综合交通运营监控中心（ＴＯＣＣ），全面提升交通行业的运营监管能力。依托ＴＯＣＣ，整合公交、地铁、长途客运、高快速路、空港、海港、机场、铁路等专业领域的应急视频资源，构筑全市综合交通运输系统的应急指挥机构及综合技术平台，满足未来交通联动应急的要求，做好大运会的交通应急保障工作。
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