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成昆铁路（本报资料图片）摄影杨涛
成昆铁路货车外绕线有望下月开建
该线路建成后，来往于成昆线上的货运火车将直接从城外绕行而过，不需要再进入成都市中心城区
成都铁路货车外绕线建成后，来往于成昆线上的货运火车将直接从城外绕行而过，不需要再进入成都市中心城区，原有的成昆铁路线将只承担客运功能，该线路的客运能力将大幅提升。昨日中铁二院透露，成昆铁路货车外绕线工程的环评报告已经完成，目前正在进行建设施工图设计工作，建设招标工作也将于本月底进行，按照计划有望在下月开工建设，总工期为12个月，2009年建成通车。
城区看不到货运列车
据了解，成都铁路货车外绕线为电力牵引双线铁路，采用重型、有砟轨道、一次铺设区间无缝线路，货车设计时速目标值120公里。项目工程总投资30亿元（不含征地拆迁费），设计线路从成昆线引入，成都北编组站上下行分修处引出，上跨达成线、绕城高速公路向南，沿绕城高速公路外侧跨成渝高速公路、东风渠、成龙公路转向西南，经过新兴、万安、兴隆、跨府河经旗江接入成昆线花龙门站，全线将新建十陵、新兴镇、旗江3个车站，并新建新兴镇货运中心，改建新津货运中心。预计到2020年，成昆货车外绕线每天开行货物列车56对，而到2030年将增至68对。
“这条线路建好后货车将不入城，直接在城外运行。”据中铁二院该项目设计负责人陈刚介绍，除了成昆线以外，其他几条铁路线基本上是客货线分离，建成后原成昆线城区部分不再承担货运业务，所有货运列车都从城外绕行而过，成都城区将看不到货运列车；同时，外绕线可以大大缓解客货共线造成的通行能力压力，实现枢纽内客货分线、提高客货列车旅行速度，还可减少货运对城市环境影响。
有效配合新客站运行
据了解，即将开工的沙河堡客运站建成后将是成绵峨城际列车、成渝城际列车以及今后的沪汉蓉客运专线等高速列车的发车点，也是集地铁、公交、长途客运等于一体的综合客运枢纽，将频繁发出动车组列车、城际快速列车以及其他车辆，这样客运线路交通将非常繁忙，如果货运火车经过将严重影响列车的快速编组发车和市民快速换乘，货运线外移后，实际上配合了新建的新客站和成绵乐城际铁路，更好地发挥它们的客运作用。
据陈刚介绍，目前宝成线货运列车从青白江分离，达成线从淮口分离，成渝线从石板滩分离，将来成都的货运线都将接入外绕线，大型的货运场所也将外移。从这个思路出发，外绕线开工的同时将新建新津、新兴两个货场，其中新津货场近期规划270万吨，远期800万吨，眉山、雅安、邛崃等地的货物都要到新津集散。此外，外绕线把新津、青白江的大型物流园区连接起来，提升成都的物流运输能力。记者王伟
