直贯东北亚
据了解，仅按照课题组之前提出的双向8车道跨海公路通道方案，静态投资便在960亿元以上，建设工期10年。
不少人质疑：既然投资达33.5亿元的烟大铁路轮渡已开通，是否还有必要斥巨资修建跨海通道？
鲁东大学经济学院副教授刘良忠给记者列出一组数据：目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万辆至4万辆之间，预计到2015年超过10万辆。而烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车，加上其他烟大线上客货轮汽车轮渡，日运汽车不超过1万辆，很难适应南北两岸的货流需求。目前，进出东北的货车有相当一部分还是经山海关绕行1600公里。
不仅如此。烟台大连之间的直线距离仅170公里，乘船则需6.5-8个小时，而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航。如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车，则最多只需两小时。
柳新华给记者算了一笔账：仅以3万辆汽车的日流量，每车节约500公里路程计算，一年可节约的燃油就可达100万吨左右，相当于一座中型油田一年的原油产量。
烟台市法制办主任、课题组副组长宋长虹给记者估算了一下，仅公路通道静态投资就至少需960亿，通过车辆收费和各种管线收费等，每年利税可达100亿元以上，10年左右基本可以收回投资，高于一般大型工业投资项目。
“杭州湾跨海大桥民间融资模式可以为渤海海峡跨海通道投融资提供借鉴。”杭州湾跨海大桥指挥部副总工程师方明山博士说。
尽管如此，至今仍有不少持反对意见者。
当地环保人士认为，长岛也是著名的鲍鱼之乡、扇贝之乡。如修建跨海通道，势必破坏水下的生态环境，空中的灯光、汽车尾气、噪音，更会让这里变成“空山鸟飞绝”之地。
此外，渤海海峡是环渤海经济圈内天津港、曹妃甸等各湾内港口的航线必经之地，随着船舶向大型化发展，如在此架设大桥，是否影响船舶通行？诸如跨海通道能否抵御强台风和地震，万一发生战争怎么办之类的难点、疑点问题，均须展开缜密研究予以一一排解。
国家发改委东北振兴司有关人士告诉记者，兴建渤海海峡跨海通道，对振兴东北老工业基地意义重大。根据2007年统计结果，东三省加内蒙古东四盟的经济总量还赶不上山东一省。要振兴东北老工业基地，必须跨过渤海，接受南部的经济辐射。全天候、大运能的渤海海峡跨海通道可改变东北三省腹地落后的孤岛境地。
中国科学院院士陆大道认为，渤海海峡跨海通道将形成北上与横贯俄罗斯的亚欧大陆桥相接，南下与横贯中国的新亚欧大陆桥相交，并形成直达长三角、珠三角和港澳台地区的现代化综合交通运输体系，为中国沿海、东北亚及环太平洋地区的经济发展和大市场的形成创造重要条件。
“这样一条通道很值得期待，但何时能决策、何时能建设、何时发挥效益，亟需国家和地方政府大力支持。”陆大道呼吁道。 来源：21世纪经济报道
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