只拥有公路、铁路、空运的成都经济圈交通枢纽，在水运方面的缺陷有望在未来几年内解决。一份来自乐山交通系统的资料显示，规划中的乐山港综合交通枢纽工程将建造成为成都经济圈最重要且唯一的出海港口。建成后，乐山港综合交通枢纽工程将实现“旅客零换乘”和“货物无缝衔接”。
发挥区位优势 打造综合交通枢纽
日前，省交通厅厅长高烽一行先后到乐山市中区、犍为、五通、夹江四个区县，详细了解“千亿交通工程”推进情况，并就岷江航电开发和乐山港的建设提出建议。高烽说，岷江航电开发和乐山港建成后将极大地缓解全省大件出川的瓶颈制约，同时乐山也将成为成都平原的物流集散地。
据了解，乐山港总体规划地形勘测已全部完成，地形图绘制完毕、交通量调查结束、枢纽运量需求预测等工作也已完成。
乐山市位于成都、川南、攀西三大经济协作区的结合部，是成渝经济区核心圈中重要的枢纽城市，也是南向出川、连接南贵昆经济区、走向东南亚、贯通新欧亚大陆桥的重要门户。而乐山港距离成都仅120余公里，比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里，是四川省大件运输通道的重要节点，是成都平原经济区最近的出海口。
据介绍，规划中的乐山港综合交通枢纽位于五通桥区冠英镇的岷江右岸老江坝、天池坝及蛮子坝片区，离乐山中心城区10公里，紧邻乐山大佛风景名胜区，与乐山高新区和安谷产业园区相连。综合交通枢纽规划占地2.7万亩，估算总投资80亿元。
“整个乐山港由嘉州港区、沙湾港区、五通桥港区、犍为港区组成，4个港区货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱300万标箱，加上前期的航道整治，整个总投资将超过200亿元。”乐山市交通局有关负责人介绍。
乐山市交通局有关负责人称，乐山港处于“千亿交通工程”的枢纽位置，规划和建设中的岷江航运、乐山机场、成贵铁路、成绵乐城际铁路、乐宜高速、乐自高速、成仁乐高速、成乐西高速等都将交汇在这个位置。
建成后 可从乐山坐船直达上海
据了解，目前乐山货运港口主要依托2000年建成的乐山大件码头，能满足750吨专用大件驳船靠离。通常，东汽的大件设备都经过陆路从德阳运送至这里下水，然后输送出川。而按照规划设想，大件码头今后将可能会迁移整合到未来的乐山港新建大件码头。
此外，这里还被规划具备矿产资源、大型设备、集装箱的运输、中转、仓储等多种功能，具备检疫、商检、海关以及保税区等多种配套服务，功能齐全。“将其变成能够方便、快捷地实现‘旅客零换乘’和‘货运无缝衔接’的港口，真正让乐山港成为成都经济区的国际港口，成为四川少有的集铁路、水运、公路、航空于一体的综合交通枢纽。”该负责人表示。
“建成后，成都企业运输物资可通过高速公路直达乐山港装船出川。另外，也可通过铁路将大宗物资直接运送到乐山港装船出川。”该负责人说，这比借道重庆港更便宜。
据了解，岷江乐山至宜宾航道将按III级航道标准规划建设，建成后将具有和长江宜宾到泸州段同样的通航能力，1000吨级船舶可以常年从上海、重庆等地直航乐山，而3000吨级船舶可在洪水期通行，相当于长江干流向岷江上延162公里。开发全部完成后，大件运输出川的“瓶颈”将彻底消除，乐山港将成为事实上的“长江第一港”，有效弥补成都水运短板，构建起成都通江达海的运输大通道。
乐山港综合交通枢纽建设，除了给成都的物流和承接东部产业转移带来巨大机遇外，“今后老百姓可从乐山乘船直达上海，无需在重庆港换乘，非常方便。”乐山市交通局一负责人表示。吴薇 本报记者 杨兴群
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