“无缝连接”、“各种运输方式一体化”、“零换乘”——这几个字眼是日前江苏交通部门召开综合客运枢纽建设会议时提到最多的字眼，配合正在建设的京沪高铁和沪宁城际高速铁路，沪宁沿线各市的火车站改造计划也在紧锣密鼓地实施中。在众多的建设规划中，各市不约而同地选择将新站或改造后的火车站建成集多种运输方式于一体的综合性交通运输枢纽。
南京南站：
5大交通模式环绕
实现“零换乘”
南京是国家综合交通网长期发展规划中42个国家级综合枢纽城市之一。作为南京市枢纽建设的重中之重，南京南站自开工之日起就备受关注。根据规划，在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义上实现“零换乘”。
不仅如此，为了将南京南站与现有的各类客运场站之间实现最为快速的衔接，南京南站还拥有全省范围内最为庞大的轨道交通辅助系统。简单来说，南京南站将配套建设4条城市轨道交通（3条地铁线和1条轻轨线），分别为地铁1号线南延线、3号线、6号线和机场轻轨线。地铁1、3号线位于地下二层，采用同台同向换乘， 机场线与3号线共轨，6号线位于站房北侧的地下一层，与1、3号线在地下围绕换乘广场布局呈“T”字形布局。目前，连接南京南站和南京火车站之间的地铁1号线南延工程已经开工。据南京市相关负责人透露，另一条连接两大场站的地铁3号线也计划于今年下半年启动。另外，连接禄口机场的轻轨快线的前期勘察工作正在加紧推进，机场轻轨线从南站南侧起步，向西出站后折向机场高速南下，止于禄口机场，如果顺利的话，这项工程明年也有望开工。
苏州站：
全国最大地级市站
风格很“苏州”
新苏州火车站站房设计方案总建筑面积达8.5万平方米，设7站台，16条轨道，其中，沪宁城际高速列车的专用场地为3站台7轨道，建设完毕后，最高峰每小时可发送旅客8400余人次，堪称我国地级市中最大的火车站。
但是在第一时间吸引记者的，并不是苏州站的规模，而是苏州站的设计风格。黛砖白墙，木窗浅纹，与苏州园林的气质十分相近，与其他城市的场站枢纽设计相比，不算雄伟，但足够精致。苏州市相关负责人表示，新苏州站其实是一个包含南北两个“背靠背”场站于一体的综合设施，在施工期间，南向的老站依然运行国铁的各班列车，到北向场站建设完毕后，才将老站线路临时连接到新站来，腾出空间改建老站，最后合二为一。与南京南站一样，改造完毕后的新苏州站也将是“高进低出”式的场站设计，所有候车厅都架空在16条铁路线上，乘客只需乘坐扶梯就可“空降”到指定站台上车，地下建筑共有三层，负一层为场站进出大厅，负二层和负三层为城市轨道2号线和4号线的换乘站，通过自动扶梯以及无障碍电梯，乘客可以很方便地实现换乘。
无锡站：
不同的楼层
可以坐不同的车
无锡火车站北广场客运枢纽虽然和苏州火车站一样是“背靠背”依着原有的火车站进行建设，但从设计来看，其独立性相对更强一些。根据规划，原有的火车站南广场将基本维持原貌，南北广场间利用“更新”后的地下通道相连。从外形来看，新的北广场枢纽是一个下沉式的广场，建筑外形酷似“双塔”，采用立体分布的模式，各种交通方式分层而设。地下二层、三层为地铁1号、3号线的轨道，建成后的沪宁城际铁路与现有的国铁“无缝并列”，全新的长途汽车站位于广场北端，利用地下通道和地面高架平台与站区主体相连。也就是说，今后在无锡火车站站区内，选择坐地铁、坐城际列车、坐长途大巴，乘客仅仅只需要抵达不同的楼层即可。本报记者 朱昕磊
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