孟斯硕
西藏民航业即将迎来发展的春天。民航西藏区局局长徐波在接受《第一财经日报》采访时表示，国家发改委和民航局给西藏民航发展以大量支持，“十一五”期间，西藏民航总投资将超过30亿元，为历年来投资最高。
徐波介绍，投资将主要集中在改扩建昌都邦达机场、改扩建日喀则机场、新建阿里机场、拉萨贡嘎机场飞行区改造及配套工程建设等方面。
“到2010年，西藏由东向西将有5个机场，形成比较完整的机场航空网络布局，对西藏整体性带动将会非常明显。”徐波告诉《第一财经日报》。
民航对西藏经济贡献巨大
作为地球第三极的西藏，曾被称为“空中禁区”，飞行难度非常大。
“我是1971年进藏的，那时候交通非常不方便。虽然当时民航在西藏已经开辟了航线，但是大部分人进出西藏，只能选择公路，条件非常艰苦。”西藏社科院经济战略研究所所长王太福回忆起当年的事情感慨良多，“现在进藏非常方便了。”
据徐波介绍，在青藏铁路开通前，旅游进藏主要是依赖航空，基本上90%以上的旅客都是坐飞机的。在青藏铁路开通后，我们经过调查发现，铁路的开通并没有影响到民航的运输，反而是对民航运输有了促进作用。
“去年11月，拉萨机场夜航航班首航成功，结束了43年来拉萨机场无夜航的历史，这对西藏促进旅游恢复、经济发展具有重要意义。” 徐波告诉记者。
据民航局统计的数字，1965年3月1日西藏正式通航后，当年大概有4400人次进出旅客。而2007年，西藏民航年客运吞吐量已经突破130万人次，货运吞吐量突破1万多吨。
民航发展前景可观
北京中航通信息研究所在2007年曾做过《西藏民航发展战略和政策研究》的课题，课题研究组组长李大立告诉《第一财经日报》，根据2005年的数据测算，民航客运对西藏经济的总贡献为60.3亿元，占GDP比例为24%。
“西藏民航发展主要有两个限制，一个是生态保护与民航发展的平衡，另一个是技术。”李大立认为，西藏的地理位置非常重要，可以建成类似美国阿拉斯加安克雷奇机场的空中交通枢纽。
她告诉记者，阿拉斯加气候非常恶劣，过去很长时间，基本上是依靠旅游业来维持经济发展。但是随着安克雷奇航空业的发展，安克雷奇一跃成为美国人均收入第二高的城市。
“安克雷奇之所以能发展起来，主要是因为它的地理优势——从安克雷奇机场起飞的飞机在9个半小时内可以到达全球95%以上的工业化国家。而西藏也拥有这样的地理优势。”李大立表示。
