 |
■快速连通江城大道和雄楚大街
初步方案为六塔悬索桥
鹦鹉洲长江大桥工程包括鹦鹉洲长江大桥及武昌汉阳两岸接线道路的建设，西起汉阳的梅子路路口，东至武昌雄楚大街梅家山路口。
目前设计单位完成的预可报告成果为：桥梁方式进行建设，其中：跨江段桥梁长约2070米。按照城市快速路标准进行建设，双向6车道，设计车速为60公里/小时。
据了解，大桥跨江段主桥长1280米，初步方案拟采用5跨256米的六塔悬索桥。由于鹦鹉洲大桥位于“万里长江第一桥”上游不足3公里处，又处在“龟蛇锁大江”的主城景观和黄鹤楼景观视线内，鹦鹉洲大桥桥型设计放弃了武汉桥型最多的斜拉桥，避免了近200米高的主塔对城市景观的影响。
据悉，大桥工程总投资初步概算为40亿元，由三部分组成：大桥正桥建总费用约13.5亿元、两岸疏解工程总费用约12.2亿元、拆迁费用合计为13.86亿元。
■南北两岸配建4座立交
鹦鹉洲长江大桥工程全长约8.3公里，除大桥本身外，南北岸两对上下桥匝道、4座城市立交及长约6.2公里城市快速路的建设。
其中，在汉阳岸配建两座三层立交。鹦鹉洲长江大桥汉阳岸线路走向为：主线跨越汉阳大堤后，沿汽渡路直行跨越鹦鹉大道，继续直行跨越墨水湖北侧的马沧湖一角，后接梅子路立交。沿线设鹦鹉大道上下桥匝道、拦江堤路三层互通立交、江城大道三层部分互通立交。
武昌岸大桥引桥线路走向为：以高架方式沿永丰路通过，高架主线与武咸公路高架形成双层高架，通过匝道实现车流转换，高架在梅家山处形成三层部分定向式立交，并高架跨过京广铁路线，直通东湖开发区方向。高架沿线设永丰路上下桥匝道、武咸公路立交、梅家山立交二期工程。
据称，鹦鹉洲大桥武昌岸的配套工程建成后，武昌最拥堵的武泰闸地区交通状况将大为改观，武咸公路进出城交通、雄楚大街过江交通将实现立体转换，互不干扰。
■为长江大桥“减负”
内环线将外扩大两公里
新一轮的《武汉市城市总体规划》提出，建设“鹦鹉洲过江通道”，形成新的城市内环线，可增强内环线对汉阳中心区以及武汉新区辐射能力。
按照规划，鹦鹉洲长江大桥建成后，武汉市目前的内环线将南移外扩，鹦鹉洲长江大桥将取代武汉长江大桥，成为内环线新的组成部分。 届时，内环线向西由武胜路、鹦鹉大道拓展至硚口路、江城大道，向南由武珞路、长江大桥拓展鹦鹉洲过江通道和中山路，内环线在汉阳段的比例，将由10％提高至20%。 新的内环线把汉口、汉阳和武昌三镇的核心区都包括进来了，武汉最中心的区域都在其内。
据悉，在鹦鹉长江大桥建成后，新的内环线由28公里增加到30公里，走向为：汉口解放大道—硚口路—月湖桥—江城大道—墨水湖北路—鹦鹉洲大桥—武昌鲇鱼套附近规划路—津水路—梅家山立交—中山路—友谊大道—徐东路—长江二桥—解放大道。
■桥隧方案比选：
鹦鹉洲弃隧建桥
“万里长江第一隧”通车后，对缓解江城过江交通发挥巨大作用。那么，鹦鹉洲为何不建隧道，选择建桥呢？
鹦鹉洲过江工程距长江大桥上游2.7公里左右，两岸为长江冲积阶地，地形平缓，总的地势为东高西低。从勘测的工程地质条件看，过江通道位于武昌岩溶发育区，岩溶可能引起地面塌陷。而相比起架桥而言，隧道盾构施工的危险相当大，而建桥的安全性更强。
同时，过江通道选址沿规划城市道路走，建设桥梁对城市重要的设施和单位整体影响小。其中，汉阳岸路网现状已经形成的主要干道有南北向的鹦鹉大道和江城大道，武昌南北向城市快速出城路中山路和武咸公路，东西向有雄楚大街，建桥与两边的路网更容易对接，并提升路网通行能力。
记者 黄峰
鹦鹉洲
长江大桥
马晶晶 制图
