如果说利益驱动是工程车辆在城市“横行”的内因，那么多头管理，监管缺位、失效则是其屡屡犯规的外因。
□李舜
据5月5日的《齐鲁晚报》报道，5月4日，在历山路“文华园”施工工地附近，一辆砼车在副道上行驶时，将一女子卷入轮下当场碾死，现场惨不忍睹……短短几十秒钟，一朵生命之花瞬间凋谢；短短几十秒钟，亲人生死两界！这个悲剧留下了看得见的血泪，更给死者家人留下了看不见的巨大悲伤。
“教训是深刻的，代价是惨痛的”，这句无关痛痒的话已经不能抚平家人的伤痛，也褪不去笼罩在众人心头的阴影。悲剧之后，我们生者最有必要思考产生悲剧的原因，对症施策，避免类似悲剧的发生。
为何城市建设来往奔波的工程车辆总是成为悲剧的制造者？为何“野蛮”、“ 霸道”、“ 横行”、“凶狠”……成了工程车辆的印象标签？为何工程车辆司机只记得“多拉快跑”，把安全抛在脑后？归根结底，就是“利益”二字在司机心头作怪。据熟悉运输行业的朋友介绍，现在，在激烈的市场竞争之下，渣土和水泥砂浆等运输已不再论公里计费，而是以运输总量计算。也就是说，司机跑再远的路对工资没有影响，而运送的总量却决定了赚钱的多少。加上运输公司为了利益竞争，低价运营，为了多赚钱、保工期，工程车辆“多装快跑”，已经是行业内的潜规则。少跑一两次，就相差百十块钱。看得见的利益，看不到的安全隐患，很多工程车辆司机选择了前者。加之，工程车辆大多“人高马大”，相比之下，其他行人、车辆无异于鸡蛋般脆弱，这使得工程车司机违规行驶更加有恃无恐。
如果说利益驱动是工程车辆在城市“横行”的内因，那么多头管理，监管缺位、失效则是其屡屡犯规的外因。城管、交通部门、渣土办、市容部门、建设部门、公路管理部门对于工程车辆都有监管和约束管理的职责，但是由于没有一个统一的监管和信息平台，各单位各自为政，权责不清。主管单位“踢皮球”，工程车辆“钻空子”的现象也就屡见不鲜，留下的只有一幕幕悲剧的重演。我们期盼工程车辆司机的自我提高和自我重视，切实把安全行驶放在第一位；我们也期盼相关管理部门切实履行职责，行使好监督、管理权力，对人民的生命财产安全负责，给“横行霸道”的工程车辆拴上法律的链子！
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