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一个个桥墩，如同“被推倒的多米诺骨牌”，砸向桥下的车辆和行人。截至2009年5月19日，9人死于这场事故，另有16人受伤。
事发5月17日，地点是湖南株洲市红旗路。这不仅让人联想同样发生在湖南的凤凰大桥垮塌事故——两座桥的施工方，均包括湖南省路桥集团公司。
所有人都在追问事故原因是施工质量，还是爆破影响？5月5日，这座大桥开始通过爆破等方式进行拆除，为何没有将车辆和行人隔离在安全地带？
像被推倒的骨牌一样
5月17日16时20分左右，株洲市41路公交车司机李莉也感觉到了异常。当时，他驾驶着公交车由南向北行驶。当行驶到高架桥下火电公司附近时，由于附近路段实施了交通管制，41路被堵住了。这时，土块掉在了公交车顶上。
考虑到宣布大桥危险会引起恐慌，李莉借口堵车劝说乘客就近下车。只有两位老人因为年岁已高，不愿意提早下车。为此，这位公交司机编出了一个善意的谎言“你们先下车慢慢走，如果路通了，我就在前面接你们。”
劝走老人后的几分钟，李莉听到一声巨响。他本能地从车中跑出来。瞬间，坍塌的桥面将41路左侧压扁。伴随着几声惊恐的尖叫，公交车前面的一台轿车也被压垮了。
此时，负责协助维护交通的施工工人李正杰，正处在用于封闭半边道路的围挡尽头。站在桥下的他，本能地逃了出去。尽管如此，他还是被几十吨重的桥面拍在土地上而形成的强劲气浪，推出至少2米远。
在多名目击者的描述中，那座长2．75公里的大桥部分“和被推倒的骨牌一样，一节接着一节倒了下来”。
网上消息被删除
手机拍到的现场记录，比新华社稿件更快地传到了网上。18点24分——在事发一个多小时后，出现了第一条现场直播消息。一位名叫“火烨．ＲＰＧ”的用户，称“湖南株洲即将爆破的高架桥突然垮塌，最少砸了9辆车”。此后，他又爬上附近最高的酒店，用尼康Ｄ80相机拍下了清晰可见的大桥断层。
尽管株洲在线论坛当下删除了所有即时报道，但新媒体的传播却无孔不入地持续着。事发两小时后，一名叫“洛水沉烟”的用户在豆瓣公布“紧急招募志愿者进行现场维护及抢救”的通知及联系方式。据不完全统计，截至株洲市政府当晚10时40分举行新闻发布会前的5小时内，约有1500条与该事件相关的直播消息在新媒体上涌现。
“桥墩的问题很大”
“这个项目，任何一个公司中标，都跑不了要出安全事故。”53岁的李文坐在离塌桥现场不远的旅馆里说，作为此次拆桥的施工方南岭民爆的现场协调人员之一，他解释，“桥墩的问题很大”。
5月5日，施工队就在红旗广场附近拆除了3座桥墩。李文发现桥墩使用的螺纹钢直径为12～14毫米，而按照株洲市建设局提供的该桥的验收竣工图，直径应是14～16毫米。
李文展示了一张5月18日的过磅单，经过他的专业换算后，已经拆除下来的三个桥墩的含钢量为25吨左右，而“按照甲方根据竣工图做的预算，合理的数字应该有60吨”。
依据他个人的经验推算，这座有着121个桥墩的大桥，含钢量只有1000多吨，与其所应达到的2500吨相去甚远。
更让从事建筑业30余年的他感到不可思议的是桥墩混凝土的强度，“混凝土浇捣后，为了防止收缩和裂缝，在养护期内要每天浇水养护。养护做得好的话，桥墩在爆破后的废料应该是块状的，而在这个桥的桥墩爆破后是粉碎状的”。
为何不封路
“在事故爆发前，我们给市有关部门打了报告，要求封闭施工、定向爆破。但红旗路高架桥爆破拆除指挥部要求我们只能半封闭。”李文说。记者多次致电株洲市建设部门，对方均对此事未发表看法。
一位株洲市公安系统的人士分析，“交警支队的这个半封闭方案，确实出于无奈。红旗路与建设路是株洲市最主要的两条南北向的大动脉，如果把红旗路全部封闭一个多月，势必把所有南北向的交通压力留给建设路。”
“5月20日，我们要实行统一的定向爆破，市政府也制定了一系列全封闭的措施保证爆破的实行。但是，如果整座桥在同一时间实行爆破，就会造成在清理完现场之前的很长一段时间内，切断了红旗路东西向的道路。”李文说，这决定了我们必须在此之前，在现在塌桥的地方提前用机械拆除一跨桥——给红旗路上那些东西向通行的车辆留一条路。
正是由机械拆除引发的桥墩连环垮塌，最终以生命的代价，为这一系列相互缠绕的公路矛盾画上了句号。
“15年的风雨都没有问题”
与爆破方施工人员的观点相反，湖南莲易公路管理处前处长刘立国不认为桥的质量存在问题。他说：“我们是按照当时的国际标准来设计建造的。”
刘立国还记得，红旗路高架桥的承建方，是包括湖南路桥集团在内的5家公司。湖南路桥集团公司也是之前垮塌的湘西“凤凰大桥”的施工方。刘的记忆得到了湖南路桥集团宣传部张勇的印证。
张勇把塌桥原因与桥体质量联系在一起的说法称为“缺乏起码的常识”。“一般来说，桥梁通车以后是通过动载——大吨位的车开上去，以及静载——压负荷来检验质量。在长期日通行量超过设计负荷的情况下，桥能经受15年风风雨雨的检验都没问题，怎么会在要拆毁时就出了质量问题？”他反驳道。
据《中国新闻周刊》
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